Bei Horex stehen alle Zeichen auf Start. In wenigen Wochen sollen die ersten Serienfahrzeuge aus der Manufaktur in Augsburg an die Kunden ausgeliefert werden.

One man, one bike – so lautet der Grundsatz in der Motorradmanufaktur von Horex. Und Manufaktur ist dabei durchaus wörtlich zu nehmen, denn am Standort Augsburg, wo die Endmontage erfolgt, wird noch von Hand montiert.

An vier Stationen setzen erfahrene Motorradmechaniker die VR6 Roadster zusammen. Zunächst wird der Motor in den Rahmen eingefügt, in weiteren Arbeitsschritten folgen Elektronik und Elektrik und schließlich die Peripherie, bevor das Motorrad zum finalen Test auf den Rollenprüfstand muss.

Nicht nur bei der Montage von Hand, auch in Sachen höchster Qualität ist Horex dem Manufakturgedanken verpflichtet. So erfassen die Monteure jeden Fertigungsschritt an den einzelnen Montagestationen lückenlos via PC – ein zentraler Punkt für die Qualitätssicherung und damit auch Grundlage für den Zertifizierungsprozess nach ISO-Vorgaben, der bei Horex gerade angelaufen ist.

»Wir haben uns von Anfang an das Ziel gesetzt, wo immer möglich nach den hohen Qualitätsstandards der deutschen Automobilindustrie zu fertigen«, erklärt Clemens Neese, CEO von Horex. »Diesen Maßstab legen wir natürlich nicht nur bei uns an, sondern auch bei unseren Zulieferern.«

Alle zugekauften Komponenten der neuen Horex VR6 Roadster kommen von renommierten Zuliefer-Unternehmen, die ihren Sitz überwiegend in europäischen Ländern haben. Das Herzstück des neuen Sechszylinders, das VR6 Antriebsaggregat, liefert der Motorenspezialist Weber aus Markdorf am Bodensee nach Augsburg.

Mit dem VR6-Motor, dem Herzstück jeder Horex, hat Clemens Neese ein bisher im Zweiradbau bis dato nicht verwendetes Motorenkonzept zur Serienreife entwickelt.  Der 1200 Kubik große Sechszylinder mit der außergewöhnlichen Zylinderanordnung drückt 161 PS bei nur 9000 Umdrehungen auf die Rolle und ist dabei kaum breiter als ein Reihenvierer. 

Ab April 2012 wird als erstes Modell, die VR6 Roadster, zunächst über 30 Händler in Deutschland, Österreich und in der Schweiz verkauft. Bis Ende 2012 soll das Netz auf 70 Händler erweitert werden. Exklusive Horex-Händler wird es nicht geben. Vielmehr verlässt sich die junge Marke auf die Expertise etablierter Handelspartner. Die Horex wird dort ihren eigenen Platz mit einem speziell gestalteten Display jeweils an prominenter Stelle in den Verkaufsräumen erhalten. 21.700 Euro soll die VR6 Roadster kosten.

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Quelle Text und Bild: Tourenfahrer.de

Der Freistaat investiert in den Sachsenring.
Wie anlässlich der Rettung des Motorrad Grand Prix auf dem Kurs bei Hohenstein-Ernstthal Anfang Dezember 2011 angekündigt, gibt das Land 1,5 Millionen Euro für den “sicherheitstechnischen Umbau” der Strecke aus. Das teilte heute Judith Pieper-Köhler mit, die Sprecherin der Sachsenring-Rennstrecken Management GmbH (SRM GmbH), die den Grand Prix in diesem Jahr veranstaltet.

Dabei berief sie sich auf den CDU-Landtagsabgeordnete Jan Hippold aus Limbach-Oberfrohna. Die Finanzspritze sei den zu erwartenden Steuermehreinnahmen zu verdanken, welche mit der Steuerschätzung im November ermittelt wurden, zitiert sie Hippold in ihrer Mitteilung.

“Die 1,5 Millionen sind ein klares Signal des Freistaates zugunsten der für die Region so wichtigen Motorsport-Rennstrecke“, hat der CDU-Landtagsabgeordnete gesagt.

Für das Rennwochenende Anfang Juli wurden Judith Pieper-Köhler zufolge bisher knapp 18000 Eintrittskarten verkauft. “Die Zahl hat sich also in einem knappen Monat fast verdoppelt”, so die SRM-Sprecherin.

• Infos zum Kartenkauf gibt es auf der Internetseite der SRM GmbH

Quelle: Unkorrekt – der DNN-Blog

Motorradbegeisterten Jugendlichen bietet Bekleidungs- und Zubehörmulti Louis Ausbildungsplätze in mehr als einem Dutzend verschiedener Berufe an.

Für ein Handelsunternehmen ist das eine ungewöhnlich hohe Zahl – doch bei Louis erledigt man vieles im eigenen Hause, was üblicherweise an externe Firmen vergeben wird. Die gesamte Werbung inklusive dem dicken Katalog, der EDV- und IT-Bereich, die Ladendekoration oder auch die Logistik – all das ist bei Louis selfmade.

Pressesprecher Kay Blanke nennt die Gründe dafür: »Einerseits die Unabhängigkeit von Dienstleistern, andererseits aus Authentizitätsgründen, insbesondere bei unserem werblichen Auftritt. Wir sprechen „Motorrad“ und möchten auch so wahrgenommen werden.« 

Und noch eines macht man bei Louis besonders gern selbst: Ausbilden. Kay Blanke: »Wir wären dumm, wenn wir uns um unsere Zukunft nicht selbst kümmern würden – und Auszubildende sind die Zukunft eines jeden Unternehmens.«

In diesem Jahr hat Louis in Deutschland und Österreich über 80 Ausbildungsplätze zu vergeben. Die Palette reicht von den klassischen Kaufmannsberufen über Mediengestalter oder Informatiker bis hin zum dualen Studiengang im Bereich Betriebswirtschaft. Umfangreiche Informationen dazu gibt es im Internet. Auch die Filialen halten entsprechende Broschüren bereit.

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Quelle Text und Bild: Tourenfahrer.de

Der Geschäftsbetrieb des insolventen Motorradbekleidungs- und Zubehörhändlers Polo hat sich stabilisiert.

Nach intensiven Gesprächen und Verhandlungen mit den wichtigsten Lieferanten, Spediteuren und Dienstleistern ist es dem vorläufigen Insolvenzverwalter Horst Piepenburg, der unter bereits an der Abwicklung von SinnLeffers und der Karstadt-Mutter Arcandor beteiligt war, gelungen, gemeinsam mit der Geschäftsführung die bestehenden Geschäftsbeziehungen fortzuführen.

Vom Insolvenzantrag betroffen sind deutschlandweit über 800 Mitarbeiter, davon rund 230 am Hauptsitz der »Polo Expressversand Gesellschaft für Motorradbekleidung und Sportswear mbH« im nordrhein-westfälischen Jüchen. Neben dem Versand und Onlinehandel vertreibt Polo seine Waren über 95 Filialen und Shops von Franchise-Partnern in Deutschland und sechs Shops in der Schweiz. 

Über die Insolvenzgeldvorfinanzierung sind den etwa 800 Mitarbeitern die November- und Dezembergehälter gezahlt worden. Für den Monat Januar wird diese Zahlung bei den Mitarbeitern pünktlich eingehen. Mit der Eröffnung des Insolvenzverfahrens wird am 01.02.2012 gerechnet.

Der vorläufige Insolvenzverwalter Rechtsanwalt Horst Piepenburg aus Düsseldorf ist zuversichtlich, dass über die Insolvenzeröffnung hinaus insbesondere die Warenversorgung sichergestellt werden kann. Anlass für diese Zuversicht ist die Zusage der Polo-Hausbanken, einen Massekredit von 9 Mio. Euro zu gewähren. 

Die Stabilisierung des Geschäftsbetriebes spiegelt sich auch in den aktuellen Umsatzzahlen wider. „Wir liegen vollkommen im Plan, was wir insbesondere einer treuen Stammkundschaft zu verdanken haben. Viele Menschen haben sich im Internet und in persönlichen Gesprächen mit uns solidarisiert. Dafür bedanke ich mich im Namen aller 800 Mitarbeiter ganz herzlich“, sagte Polo-Gründer und Geschäftsführender Gesellschafter Klaus Esser.

Hintergrund

Auslöser für den Insolvenzantrag waren laut Nolte Finanzierungsprobleme, die unter  anderem die turnusmäßige Warenbestellung für die kommende Saison und die Produktion eines Versandkatalogs beträfen, für die jedes Jahr im November und Dezember Finanzbedarf anfalle. In diesem Jahr sei Polo hierfür kein Fremdkapital mehr bereitgestellt worden.

Ob der die Liquidität stark belastende Hauptkatalog erscheinen wird, ist indes noch offen. „Wir prüfen derzeit zielgerichtete Alternativen zu der bisherigen Erscheinungsweise. In sehr naher Zukunft werden wir hierzu eine Entscheidung treffen“, wird Piepenburg zitiert.

Mit erheblichem finanziellem Aufwand verbunden war sicherlich auch der Umzug aus dem Düsseldorfer Hafengebiet in das komplett neu errichtete Logistikzentrum in Jüchen 2009. Zu dem Komplex gehören neben einem eigenen 1700 Quadratmeter großen Shop und einem Lagerverkauf auf 1300 Quadratmetern auch eine eigene Gastronomie sowie eine Veranstaltungsfläche für bis zu 10.000 Besucher. Zuletzt waren hier neben anderen noch Carlos Santana und Lenny Kravitz aufgetreten. 

Im vergangenen Jahr feierte Polo sein 30-jähriges Bestehen. Zeitweilig gehörte Polo neben Hein Gericke zur börsennotierten Eurobike, die 2003 Insolvenz anmeldete. Der US-Investor Fairchild übernahm anschließend beide Firmen, musste allerdings 2009 selbst Insolvenz anmelden. 

Zuvor hatte der derzeitige Polo-Geschäftsführer und Firmengründer Klaus Esser aber 51 Prozent an Polo zurückgekauft. Aus den bisherigen Krisen konnte Polo immer wieder gestärkt hervorgehen. 

Quelle Text und Bild: Tourenfahrer.de

Viele Dresdner Motorradfahrer wünschen Polo viel Glück bei den Bemühungen darum, nicht schließen zu müssen. Denn Konkurrenz belebt das Geschäft und scheint nötiger denn je angesichts der Tatsache, dass Louis offenbar kräftig wachsen will.

Mit satter Mehrheit hat der Bauausschuss der Stadt am Dienstag einem Papier zugestimmt, in dem es um die Fläche geht, auf der Louis am Nickerner Weg sein sogenanntes Gigastore betreibt.
Die Dresdner Louis-Filiale soll künftig doppelt so groß sein, wie der jetzt bekannte Markt. Dieses Ansinnen fanden zehn Mitglieder des Bauausschusses in Ordnung, es gab eine Enthaltung.

Damit steht der Vergrößerung nichts im Weg, schließlich war der Ausschuss das entscheidende Gremium bei dieser Abstimmung.
Dass die Dresdner Louis-Filiale in Nickern offensichtlich auf rechtlich nicht ganz einwandfreie Art in Nickern ansässig geworden ist, spielte in der Sitzung des Bauauschusses nur am Rande eine Rolle und beeinflusste die Abstimmung offenbar nicht.

Louis wird also größer werden und mehr und mehr erklärt sich, weshalb Dresdner Motorradhändler zunehmend darauf verzichten, selbst Zubehör wie Schutzkleidung, Schuhe usw. anzubieten.

Quelle: Unkorrekt – der DNN-Blog

In Tschechien steigen zum Jahreswechsel die Preise für die Vignetten, die Benutzer von Schnellstraßen brauchen. Die Preise werden um durchschnittlich 20 Prozent angehoben, der Staat benötige für aktuelle Straßenbauprojekte dringend höhere Einnahmen, zitiert der Automobilclub die Begründung von Regierungschef Petr Necas für die bevorstehende Preisrunde. Der Preis der Jahresvignetten steigt zum Beispiel um zehn Euro auf 60,50 Euro, die Monatsvignette wird um drei Euro teurer und kostet künftig 18 Euro.

Gute Nachrichten gibts für Motorradfahrer. Sie dürfen die mautpflichtigen Straßen in Tschechien auch künftig gratis nutzen, teilte ADAC-Sprecherin Marion-Maxi Hartung auf Anfrage mit.

ADAC-Mitglieder können die Mautgebühren pro Land auf der Internetseite des Automobilclubs abfragen.

Quelle: Unkorrekt – der DNN-Blog

Das Rollerjahr 2012 bietet viele spektakuläre und vor allem hubraumstarke Roller Neuheiten, die es so in einer Saison vermutlich noch nie gab. Nach Jahren der gediegenen Mittelmäßigkeit ohne allzu viele aufregende Höhepunkte verspricht das Rollerjahr 2012 ein ganz Besonderes zu werden.
Große Aufmerksamkeit in diesem Reigen der Präsentationen hat sich dabei BMW gesichert. Dank geschickter Inszenierung mit häppchenweiser Bekanntgabe immer neuer Details hat garantiert jeder Zweirad-Interessierte mitbekommen, dass der Münchner Hersteller nach gut zehn Jahren wieder Roller anbietet. Anders als der seiner Zeit vorauseilende überdachte C1 bietet BMW mit dem C 600 Sport und dem C 650 GT vorerst nur bekannte Technologie in zwei Karosserie-Versionen an, Elektromotor und möglicherweise weitere technologische Überraschungen hebt man sich erst einmal für später auf.

Die anderen Neuheiten im Konzert der Großen wurden in den vergangenen Wochen eher leise präsentiert. Dabei könnte beispielsweise der neue Aprilia SRV 850 für sich in Anspruch nehmen, mit 56 kW/76 PS der stärkste Serienroller der Welt zu sein und sich diesen Titel mit dem für 2012 überarbeiteten Gilera GP 800, der vom gleichen Motor angetrieben wird, zu teilen; was angesichts der gemeinsamen Konzernmutter Piaggio wenig verwundert, denn offenbar versuchen die Italiener mit diesem zweiten Anlauf nicht nur Rekorde zu brechen, sondern endlich auch entsprechende Verkaufszahlen einzufahren. In Bezug auf Hubraum und Leistung deutlich darunter angesiedelt ist der neue Piaggio X10 500, doch bedarf es keiner großen prophetischen Gaben, diesem Luxusroller größeren Kundenzuspruch vorauszusagen als den rund 10 000 Euro teuren Rekord-Scootern.

Eher leise ging auch die Enthüllung des Honda Integra 700 über die Bühne. Dabei kann der Roller aus Fernost nicht zuletzt dank seines attraktiven Preises von 7 990 Euro eine wichtige Rolle bei den größten Rollern spielen. Die traut man auch dem 8 499 Euro teuren Kymco Myroad 700i zu, der nun für die kommende Saison endlich beim Händler stehen wird, nachdem er jahrelang nur in den Messehallen zu sehen war und fast schon zum Running Gag der jährlichen Neuheiten-Vorstellungen wurde. Nicht lange gefackelt hat dagegen Yamaha: Der neue TMax 530, der im zwölften Jahre nach seiner Markteinführung komplett überarbeitet wurde, geht mit starken 34 kW/47 PS und einem sehr stolzen Preis von 10 995 Euro an den Start.
Wer preisgünstiger vorankommen will, wird auch in der neuen Saison in der preislich und technisch attraktiven Mittelklasse fündig. Zu den wichtigsten Neuheiten in diesem Segment zählen der Piaggio Beverly 300 Tourer und 350i.e. Sport Touring sowie aus gleichem Hause der X10 350. Wesentlich preiswerter zu haben sind der neue TGB X-Large 300i mit 3 990 Euro der momentan günstigste Scooter in dieser Klasse und der Kymco Grand Dink 300i, der 4 299 Euro kostet.

In den Klassen mit 125 ccm und 50 ccm Hubraum ist die Flut der Neuheiten inzwischen unüberschaubar geworden, was vor allem daran liegt, dass sich hier neben den arrivierten Herstellern auch viele Firmen versuchen, die außer einem phantasievollen Namen nicht viel Qualität zu bieten haben. Viele von ihnen orientieren sich an Klassikern und kopieren schamlos, in kaum einer anderen Klasse gibt es so viele Vespa-Nachbauten wie bei den billigen Einsteiger-Rollern. Ebenfalls an einem erfolgreichen Vorbild orientiert sich der neue Quadro 350 D, ein Dreirad nach Piaggio MP3-Vorbild und wie dieses auch in einer Version erhältlich, die mit dem Autoführerschein der Klasse B gefahren werden darf. Damit will der ebenfalls italienische Hersteller an dem von Piaggio ausgelösten kleinen Boom profitieren, denn mit diesen Modellen werden neue Käuferschichten erschlossen, denen bislang die Fahrt mit hubraumstärkeren Rollern mangels passender Fahrerlaubnis versagt blieb.

Bei den Rollern mit Elektromotor sind für 2012 kaum spektakuläre Neuheiten angekündigt. BMW hat zwar in letzter Zeit entsprechende Versuchsträger gezeigt und dürfte mit Eifer an einer E-Version der neuen Scooter-Generation arbeiten, aber zu präsentieren gibt es noch nichts. Sobald es im Bereich der Ladekapazität und somit der Reichweite einen Schritt voran geht, dürften jedoch flugs neue Modelle für die umweltfreundliche Fortbewegung vorgestellt werden. Bis dies so weit ist, lauscht man noch andächtig dem Konzert der Großen.

Quelle: KFZ-Auskunft.de

Foto: ALMOTO Motorrad Reisen

Die Ergebnisse der Motorradsaison 2011 stehen praktisch fest, denn im Dezember dürfte sich nicht mehr viel daran ändern. BMW kann die Marktführung ausbauen und sichert sich 15,48 Prozent der Marktanteile.

Gegenüber dem Vorjahreszeitraum verkaufte die bayerische Marke 1 780 Zweiräder mehr als in den ersten elf Monaten des Jahres 2011, insgesamt 19 363 Stück. Der Gesamtmarkt wuchs um 3,34 Prozent auf 125 101 Einheiten Mit einem knappen Plus von 1,55 Prozent konnte auch Honda mehr Zweiräder als im Vorjahreszeitraum absetzen und blieb wenig unter der Schwelle von 16 000 verkauften Fahrzeugen.

Deutliche Einbußen musste der japanische Anbieter Yamaha hinnehmen, im bisherigen Jahresverlauf ließen sich 13,27 Prozent weniger Zweiräder, entsprechend 12 005 Einheiten, an die Frau oder den Mann bringen.

Noch etwas mehr verlor Suzuki mit einem Minus von 14,3 Prozent; 9 838 abgesetzte Fahrzeuge bedeuten für die Marke Rang fünf der Zulassungsstatistik mit 7,86 Prozent Marktanteil. Vorgefahren auf Rang vier ist Piaggio: Der Hersteller legte in den ersten elf Monaten um 9,37 Prozent zu und konnte 9 850 Fahrzeuge verkaufen. Besser als für Yamaha und Suzuki lief es bei Kawasaki, auch wenn nur ein kleiner Zuwachs von 1,48 Prozent heraussprang. Mit 8 916 verkauften Bikes wurden 7,13 Prozent Marktanteil erzielt. Dahinter folgt Harley-Davidson: 8 657 verkaufte Maschinen entsprechen 6,92 Prozent Marktanteil und im Jahresvergleich einen Zuwachs von 12,84 Prozent.

Stärker wuchs die österreichische Marke KTM: 33,72 Prozent legten die Mattighofer zu und setzen 5 643 Motorräder ab, was einem Marktanteil von 4,51 Prozent entspricht. In etwa auf Augenhöhe mit KTM fährt Triumph 35,63 Prozent höhere Verkäufe ein, die 5 070 Briten-Bikes erreichen einen Marktanteil von 4,05 Prozent. Nennenswerte Marktanteile erzielen darüber hinaus Ducati mit 3,32 Prozent, Kymco mit 2,91 Prozent, Aprilia mit 2,44 Prozent, Daelim mit 1,01 Prozent und Peugeot mit 1,0 Prozent.

Mit großem Abstand beliebestes Motorrad in Deutschland war in den ersten elf Monaten des Jahres die BMW R 1200 GS. Es wurden 6 070 Maschinen neu zugelassen. Abgeschlagen auf Rang zwei folgt die Kawasaki ER-6n mit 1 878 Stück. Die Ränge drei, vier und fünf gehen wiederum an BMW: R 1200 R, F 800 R und S 1000 RR belegen diese Plätze. In den Top Ten befindet sich darüber hinaus auch die BMW F 800 GS auf Rang acht, von ihr wurden 1 481 Einheiten abgesetzt.

Quelle: KFZ-Auskunft.de

Foto: IVM e.V.

Während in der EU Schirme aufgespannt werden, sonnt sich Deutschland im goldenen Herbstwetter und in einer positiv gestimmten Konjunktur.  Auch die Motorrad- und Rollerbranche kann auf ein Jahr zurückblicken, das sich dem Aufschwung verschrieben hat. Nicht einmal der zu großen Teilen eher herbstige Sommer konnte die bundesweite Zweirad-Begeisterung  eindämmen – die Monate schlossen stets mit einem Plus im Gesamtmarkt. Und so zeigt sich dann auch zum Ende Oktober ein Zulassungsplus von 3,46 Prozent insgesamt.

Wenn dann noch dank des herausragenden Könnens zweier junger Motorradfahrer Deutschland in zwei Kategorien Weltmeister wird und der sonst von den Medien eher stiefmütterlich behandelte Motorradsport mit einem Mal in den Nachrichten erscheint, kann man mit Fug und Recht durchaus sagen: Deutschland einig Motorradland.

Junge Talente wie Stefan Bradl (Moto2-Weltmeister) und Ken Roczen (Motocross-Weltmeister der Klasse MX2), aber auch die zahlreichen Fans auf facebook.com/VivaLaMopped zeigen vor allem eins: Motorradfahren in Deutschland ist kein Altherrensport, eine junge zweiradbegeisterte Generation steht in den Startlöchern!

Quelle text und Bild: Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V.

10 Prozent mehr Motorräder und Roller im Berufsverkehr könnten für 40 Prozent weniger Staus sorgen. Zu diesem Ergebnis kommt eine Studie, die von „Transport & Mobility Leuven“ durchgeführt wurde.

Wenn 10 % der Autofahrer zugunsten eines Motorrads oder Rollers auf ihr Auto verzichten würden, könnte das Verkehrsaufkommen um 40 % gesenkt werden. Dies ist das Ergebnis einer Studie, die auf einer der überfülltesten Straßen Belgiens stattfand, welche hierbei stellvertretend für den dichten Straßenverkehr in Europas urbanen Gegenden steht.

Die europäische Kommission ist darum bemüht, eine neue Art der Mobilität voranzutreiben, welche Emissionen reduziert und die Lebensqualität verbessert. Hier könnten die motorisierten Zweiräder einen Lösungsansatz bieten. Während das vor kurzem veröffentlichte „White Paper on Transport“ darauf aus ist, ein Gleichgewicht zwischen dem individuellen Bedarf an Mobilität und dem Wunsch nach effizienter Beförderung zu schaffen, hat die Studie herausgefunden, dass Staus der Vergangenheit angehören könnten, wenn 25 % aller Berufspendler per Motorrad und Roller unterwegs wären.

Die Studie von „Transport & Mobility Leuven“ und der Universität Leuven zeigt, dass die Integration motorisierter Zweiräder der einzig realistisch durchführbare und dazu noch erschwingliche Weg ist, das Problem der Staus sowie deren negative Folgen für den Alltag europäischer Pendler effektiv zu verbessern.  Motorräder und Roller stellen ein bislang nicht ausgeschöpftes Potential dar, die Mobilität zu verbessern und weisen hierbei Ergebnisse auf, denen andere Alternativen wie das Fahrrad oder öffentliche Verkehrsmittel im Großen und Ganzen nichts entgegenzusetzen haben.

Die Untersuchung wurde von FEBIAC (Fédération Belge des Industries de l’Automobile et du Cycle) in Auftrag gegeben. FEBIAC beruft sich auf eine Fallstudie, die sich den Abschnitt Leuven-Brüssel der E40 zur Stoßzeit vorgenommen hat, auf Grundlage von Verkehrsstatistiken eines normalen Arbeitstages im Mai 2011. Die Ergebnisse zeigen, dass es ganz offensichtlich Konsequenzen für die Ausmaße eines Staus hat, wenn während dieser Zeitspanne 10 % der Fahrer ihr Auto gegen ein Motorrad oder Roller tauschen.

Wenn nun diese Beobachtungen auf das gesamte Straßennetz hochgerechnet werden, kommt die Studie zu folgendem Ergebnis: 15.000 Stunden, die pro Tag im belgischen Straßenverkehr verloren gehen, könnten eingespart werden – dies entspricht wiederum einer Zeiteinsparung von annähernd 350.00 Euro pro Tag.
Kürzere Staus, die sich unweigerlich auch schneller wieder auflösen, bringen ebenso umweltspezifische Vorteile mit sich. Allerdings, wie wichtig die Ergebnisse dieses Versuchs auch sind, an erster Stelle muss dennoch die Verkehrssicherheit stehen. Entsprechende Fahrsicherheitstrainings und ein vernünftiges Verhalten aller Verkehrsteilnehmer sind ein Muss, um das Risiko zu reduzieren. Die zunehmende Anzahl von Motorrad- und Rollerfahrern hat dazu geführt, dass diejenigen Verkehrsteilnehmer, die sich daran gewöhnt haben, mehr Zweiradfahrer auf den Straßen zu sehen, sich ihre Anwesenheit auch mehr bewusst machen. Nur so kann gegenseitiger Respekt und Verständnis für einander auf der Straße erreicht werden.

Quelle Text und Bild: Website Industrie-Verband Motorrad Deutschland e. V.

Mitte August war der Kraftakt geschafft: In enger Zusammenarbeit mit der Merkur-Bank Sachsen konnte die Motorenwerke Zschopau GmbH die letzten Voraussetzungen erfüllen, die für die Gewährung der seit fast zwei Jahren angestrebten Bürgschaft des Landes Sachsen erforderlich waren. Diese Landesbürgschaft ermöglichte die Auszahlung verschiedener Darlehen, mit denen das sächsische Traditionsunternehmen jetzt die Weichen für eine erfolgreiche Zukunft stellt. „MZ hat bereits bei verschiedenen Gelegenheiten die Strategien aufgezeigt, mit denen auf Dauer eine stabiles Unternehmen erreicht werden kann“, sagt Geschäftsführer Martin Wimmer, „mit den finanziellen Mitteln, die uns die Merkur-Bank dank der Landesbürgschaft zur Verfügung stellt, können wir unsere Projekte nun konkret umsetzen.“

In erster Linie geht es dabei um die Produktion und Markteinführung der MZ-Roller-Baureihen mit alternativen Antrieben wie den bereits vorgestellten Modellen „emmely EL2-Hybrid“ mit kombiniertem Elektro- und Viertaktmotor sowie dem „e-power max.“ mit seinem außergewöhnlich starken 11 kW (14,95 PS)-Elektromotor zu Beginn der Zweiradsaison im Frühjahr 2012. Beide Fahrzeuge sind Teil der im Juli 2011 präsentierten Kooperation mit dem sächsischen Energieversorger enviaM, die eine Verbreitung umweltfreundlicher Fahrzeuge zum Ziel hat. In einer Version als Zustellfahrzeug weckte der Hybrid-Scooter „emmely EL2“ zudem großes Interesse auf einer Messe für Postdienste.

Der knuffige Elektroroller „Charly“, seit mehr als 15 Jahren ein Dauerbrenner im MZ-Fahrzeugangebot, wird weiterentwickelt und soll in einer zusätzlichen dreirädrigen Variante kurzfristig neue Kundengruppen erschließen. Bereits in der Prüfstandserprobung befindet sich ein 125-cm³-Viertaktmotor mit spezieller Gaswechselsteuerung. Patente für dieses und weitere Verfahren hat MZ kürzlich erworben. „Damit verfügen wir zunächst exklusiv über diese Technologie“, freut sich Geschäftsführer Wimmer. Die Triebwerke eignen sich nicht nur für den Einsatz in Motorrädern mit kleinerem Hubraum, deren Produktion im Werk Hohndorf Wimmer mittelfristig als herausragendes Ziel definiert hat. Sie sind darüber hinaus als Antriebsaggregat für Blockheizkraftwerke prädestiniert und neben den Hybrid- und Elektrorollern ein weiteres Betätigungsfeld im Zeichen der deutschen Energiewende.

„Für MZ ist dieser Bereich natürlich ein strategischer Baustein, der uns vom saisonabhängigen Scooter- und Motorradgeschäft ein Stück weit abkoppeln soll“, erläutert Wimmer seine Überlegungen. Unter diesem Aspekt ist auch die seit Beginn des Jahres laufende Auftragsfertigung für den Regensburger Fabrikanten PG-Bikes zu sehen, für den MZ ein stylisches Elektrofahrrad produziert, bis hin zur Endmontage und auslieferungsbereiten Verpackung auf Palette.

Der Stahlrohrrahmen des Modells „Dark Basic“ wird komplett in Hohndorf hergestellt – Rahmenbau zählte schon immer zu den Kernkompetenzen der Motorenwerke Zschopau.
Wimmer weiß, wem MZ die jetzt greifbare Zukunftsperspektive zu verdanken hat. „An erster Stelle ist unser Investor und Hauptanteilseigner Peter Ertel zu nennen, der den langen Atem hatte und der Firma trotz vieler Widrigkeiten auf dem Weg zur Landesbürgschaft den Rücken freigehalten hat“, sagt der ehemalige Motorradrennfahrer.

Wimmer zählt auch Wolfgang Genczler, den Regionaldirektor der Merkur-Bank Sachsen und den CDU-Landtagsabgeordneten Prof. Dr. Günther Schneider zu den Vätern des Erfolgs. „Herr Genczler und sein Team haben das Geschäftsmodell von MZ eingehend analysiert, um Chancen und Risiken richtig einschätzen zu können und Lösungen zu finden, anstatt bei den ersten erkennbaren Problemen gleich abzuwinken. Herr Schneider stellte den Kontakt zum sächsischen Finanzminister Prof. Dr. Georg Unland und seinen Mitarbeitern her, der im August 2009 zu einem Besuch von Herrn Unland im MZ-Werk führte, bei dem die Gewährung der Landesbürgschaft in Aussicht gestellt wurde. Herrn Schneider ist es gelungen, den politischen Boden für die Erhaltung der Motorenwerke Zschopau zu bereiten.“
Quelle: MZ-Presseabteilung

Der Motorrad-Grand-Prix bleibt nun offenbar doch dem Sachsenring erhalten. Das melden heute unisono Nachrichtenagenturen und Internetseiten namhafter Medien wie etwa Focus online.
Der ADAC Sachsen habe sich um die Ausrichtung des Rennens beworben, heißt es. Focus online beruft sich dabei auf die Speedweek. Dabei wird auch der Bürgermeister von Hohnstein-Ernstthal Erich Homilius zitiert. “Wir haben auch gehört, dass der ADAC nachgerechnet hat und sich wieder als Ausrichter bewerben will”, heißt da.

Quelle: Unkorrekt – der DNN-Blog

Trotz der Proteste von tausenden Fans am vergangenen Sonntag auf dem Sachsenring, bleibt der ADAC bei seiner Entscheidung den Motorrad Grand Prix 2012 auf eine andere Rennstrecke zu verlegen – dies wurde heute über Radio PSR veröffentlicht.

Allein der Streckenumbau mit allen Planungen und Genehmigungen sei bis zum nächsten Jahr nicht zu schaffen. Außerdem ist auch weiter unklar, wie das Finanzloch von rund 850.000 Euro gestopft werden soll, sagte ein Sprecherin. Der ADAC Sachsen will aber daraufhin arbeiten, dass der Traditionskurs ab 2013 wieder genutzt werden kann.

Foto: Facebook-Fanseite – Sachsenring 2012 – es muss weitergehen -

Seit Wochen sucht MZ einen IT-Administrator. Es geht um eine befristete Stelle, 24 Monate soll der neue Kollege zunächst für die Firma in Hohndorf bei Zschopau arbeiten. Er oder sie ist unter anderem für den Internetauftritt des Unternehmens zuständig. Wie nötig das ist, kann man bei einigen wenigen Klicks auf der Seite des Unternehmens erfahren.

Die Seite wird nur selten gepflegt. Das erkennt man schon beim Klick auf den Menüpunkt “Unser Unternehmen”. Seit Ende Juni sind Ralf Waldmannn und Martina Häger nicht mehr Miteigentümer der Firma. Der Frankfurter Bankier Peter Ertl hat ihre Anteile übernommen. Auf der Internetseite steht aber noch immer: “Seit März 2009 sind die ehemaligen GP-Rennfahrer Ralf Waldmann und Martin Wimmer sowie dessen Frau Martina Häger Eigentümer von MZ.”

Ebenso findet sich kein Wort vom Aus der Zusammenarbeit mit Rennfahrer Arne Tode auf der Seite, schon vor rund einem Monat haben der Glauchauer und MZ ihre Kooperation beendet.

Dass das in die Seite eingebundene Medienecho ausgesprochen dünn ist, dort zum Beispiel solche überregionale Berichterstattung fast gänzlich fehlt und bei “Radio und TV 2011″ gerade mal drei Berichte erfasst sind, passt ins schlechte Bild. Da überrascht nicht die ähnlich dürre Resonanz im Gästebuch, der letzte Eintrag ist derzeit mehr als einen Monat alt.

MZ-Geschäftsführer Martin Wimmer hat hoffentlich zu viel zu tun, um sich mehr um den Internetauftritt des Unternehmens zu kümmern. Wäre der schlechte Online-Auftritt Ausdruck des Gesamtzustandes, in dem sich das Unternehmen befindet, müsste man (leider) mit dem Schlimmsten rechnen. MZ-Fans sind Leid gewohnt, die Geschichte des Unternehmens, gerade seit der Wende, ist von Höhen und Tiefen geprägt. Gute Nachrichten aus Hohndorf werden deshalb nicht nur hier im MZ-1000-Forum immer wieder gern gelesen.

Quelle: Unkorrekt – der DNN-Blog

Zulassungszahlen sind die Währung, in der sich Erfolg und Misserfolg von Motorrad- und Rollerhändlern am besten ausdrücken lassen.
Gemessen am vergangenen Jahr scheint 2011 in Sachsen demnach ein Erfolgsjahr zu werden. Gut, das ist vielleicht etwas zu dick aufgetragen. Zwischen Januar und Mai 2011 wurden in Sachsen 69 Krafträder mehr zugelassen, als vor Jahresfrist. Besser passt deshalb: 2011 scheint erfolgreicher zu werden als 2010.

2904 Krafträder wurden laut Auskunft des Statistischen Landesamtes in Kamenz in den ersten fünf Monaten des laufenden Jahres in Sachsen zugelassen. 2010 waren es 2835. Im Jahr davor, also 2009, wurden zwischen Januar und Mai 3184 fabrikneue Krafträder in Sachsen zugelassen.

Die Zahl aller in Sachsen zugelassenen Krafträder hat einen neuen Rekordstand erreicht. Reichlich 141 000 waren es am Stichtag 1. Januar 2011. Zum Vergleich: 2010 weist die Statistik knapp 136 200 Krafträder aus, 2009 knapp 130 300. Das dicke Plus in der Gesamtstatistik dürfte wohl dem Rollerboom zuzurechnen sein.

• Die Zulassungszahlen können im Internetangebot des Statistischen Landesamtes Sachsen nachgelesen werden.

Quelle Text: Unkorrekt – der DNN-Blog