Bei Horex stehen alle Zeichen auf Start. In wenigen Wochen sollen die ersten Serienfahrzeuge aus der Manufaktur in Augsburg an die Kunden ausgeliefert werden.

One man, one bike – so lautet der Grundsatz in der Motorradmanufaktur von Horex. Und Manufaktur ist dabei durchaus wörtlich zu nehmen, denn am Standort Augsburg, wo die Endmontage erfolgt, wird noch von Hand montiert.

An vier Stationen setzen erfahrene Motorradmechaniker die VR6 Roadster zusammen. Zunächst wird der Motor in den Rahmen eingefügt, in weiteren Arbeitsschritten folgen Elektronik und Elektrik und schließlich die Peripherie, bevor das Motorrad zum finalen Test auf den Rollenprüfstand muss.

Nicht nur bei der Montage von Hand, auch in Sachen höchster Qualität ist Horex dem Manufakturgedanken verpflichtet. So erfassen die Monteure jeden Fertigungsschritt an den einzelnen Montagestationen lückenlos via PC – ein zentraler Punkt für die Qualitätssicherung und damit auch Grundlage für den Zertifizierungsprozess nach ISO-Vorgaben, der bei Horex gerade angelaufen ist.

»Wir haben uns von Anfang an das Ziel gesetzt, wo immer möglich nach den hohen Qualitätsstandards der deutschen Automobilindustrie zu fertigen«, erklärt Clemens Neese, CEO von Horex. »Diesen Maßstab legen wir natürlich nicht nur bei uns an, sondern auch bei unseren Zulieferern.«

Alle zugekauften Komponenten der neuen Horex VR6 Roadster kommen von renommierten Zuliefer-Unternehmen, die ihren Sitz überwiegend in europäischen Ländern haben. Das Herzstück des neuen Sechszylinders, das VR6 Antriebsaggregat, liefert der Motorenspezialist Weber aus Markdorf am Bodensee nach Augsburg.

Mit dem VR6-Motor, dem Herzstück jeder Horex, hat Clemens Neese ein bisher im Zweiradbau bis dato nicht verwendetes Motorenkonzept zur Serienreife entwickelt.  Der 1200 Kubik große Sechszylinder mit der außergewöhnlichen Zylinderanordnung drückt 161 PS bei nur 9000 Umdrehungen auf die Rolle und ist dabei kaum breiter als ein Reihenvierer. 

Ab April 2012 wird als erstes Modell, die VR6 Roadster, zunächst über 30 Händler in Deutschland, Österreich und in der Schweiz verkauft. Bis Ende 2012 soll das Netz auf 70 Händler erweitert werden. Exklusive Horex-Händler wird es nicht geben. Vielmehr verlässt sich die junge Marke auf die Expertise etablierter Handelspartner. Die Horex wird dort ihren eigenen Platz mit einem speziell gestalteten Display jeweils an prominenter Stelle in den Verkaufsräumen erhalten. 21.700 Euro soll die VR6 Roadster kosten.

Weitere Informationen

Quelle Text und Bild: Tourenfahrer.de

Du hast noch keine Erfahrung mit BMW Motorrädern und interessierst Dich für die Faszination BMW-Motorrad und eine ausgiebige Probefahrt? Dann sind diese Touren genau das Richtige für Dich!

Seit über 80 Jahren baut BMW erfolgreich Motorräder und jährlich präsentiert sich eine neue Modellpalette.

Für eine 2-tägige Testtour werden Euch von den BMW Motorrad Zentren Sachsen und ALMOTO Motorrad Reisen die aktuellsten Modelle von BMW zur Verfügung gestellt, um Euch einen Eindruck über die unterschiedlichen Fahreigenschaften von Ein-, Zwei- oder Vierzylindermotoren der neuesten Generation zu geben. Während der geführten Touren ins Vogtland oder in die Sächsische Schweiz werden die Motorräder durchgetauscht, so dass jeder die Gelegenheit hat, alle zur Verfügung stehenden Modelle zu testen.

Alle Infos, Termine und Anmeldemöglichkeit unter www.bmwmotorradsachsen.almoto.de

Motorräder über 50 ccm Hubraum müssen ab 2016 ABS serienmäßig an Bord haben, so eine EU-Entscheidung. Die Technik ist vorhanden und ausgereift, die Herstellungskosten sind mit rund 100 Euro relativ günstig.
Mit der Verpflichtung wurde eine Forderung des ADAC erfüllt, doch der Vizepräsident für Technik, Thomas Burkhardt, meint: “Die verpflichtende Einführung sollte früher gelten.” In Europa könnten pro Jahr mehr als 500 Menschenleben gerettet werden, so die Einschätzung des Clubs.
Aktuell sind jährlich rund 4 000 Motorrad-Unfalltote in der EU zu beklagen. In Deutschland sind bereits zwei Drittel der neu zugelassenen Motorräder mit ABS ausgestattet. Und mit dem System kann schneller und besser gebremst werden.

Quelle: KFZ-Auskunft.de

Nachtrag: das EU-Parlament hat über die neue Typprüfungsverordnung, in deren Zuge die ABS-Pflicht geregelt werden soll, noch nicht abgestimmt. Diese Abstimmung ist voraussichtlich im Februar nächsten Jahres. Lediglich der IMCO-Ausschuss hat am 5.12. sein Votum dafür abgegeben – so wie auch schon diverse andere Ausschüsse in den Monaten zuvor.

Quelle: http://www.antifah.de/

Die Wintereinlagerung für Motorräder ist nun auch beim Motorradhaus Dresden möglich.
Das Fahrzeug steht in einer geheizter Garage absolut frostfrei und trocken, kostet 0,60 €/Tag bei taggenauer Abrechnung, auf Wunsch wird das Motorrad gewaschen, Einmotten, Batteriedienst, Service zu günstigen Winterkonditionen, u.a.m.
Bei Bedarf: günstiger Hol- und Bringdienst mit einem Transporter…

Ihr braucht euch eigentlich um gar nichts zu kümmern und ihr bekommt Euer Motorrad im Frühling startklar zurück.
Anmeldung ab sofort telefonisch unter 0351-25020300, per E-Mail oder persönlich im Laden…

Auch wenn die Saison 2011 noch nicht ganz zu Ende ist – kann man durchaus bereits an das nächstes Jahr und somit auch an das Fitmachen seines Motorrades denken.

Selber schrauben bedeutet, sich mit dem Motorrad auseinanderzusetzen, den Zustand aktiv wahrzunehmen und auch das Motorrad und dessen Funktion als solches verstehen zu lernen. Das wiederum bedeutet mehr Sicherheit bei Pannen, technischen Problemen und nicht zuletzt beim Fahren.

Besonders nach der Winterpause ist es wichtig, den Zustand des Motorrades zu  prüfen um einen technisch einwandfreien Start in die Saison zu  gewährleisten. ALMOTO Motorrad Reisen und das Motorradhaus Dresden möchten Euch bei einem Technikkurs vermitteln, welche Arbeiten ihr selbst  durchführen könnt und welche ihr besser nicht ausführen solltet. Der  größte Schwerpunkt liegt darin, auf sicherheitsrelevante Gegebenheiten  am Motorrad hinzuweisen und die dann selbst zu überprüfen um Abhilfe zu  schaffen.

Kursinhalte
Ölwechsel, Kettenwechsel, Bremsen, Elektrik, Licht, Nothilfe mit Bordmitteln, Vergaser-, Ventileinstellung, Reifen, Beantwortung individueller Fragen

Infos
10:00 Uhr Treff am Motorradhaus
Vorstellung der Teilnehmer und des Kursleiters
10:15 bis 12:00 Uhr Kurs Teil 1
12:00 bis 12:30 Uhr Mittagspause
12:30 bis 16:00 Uhr Kurs Teil 2

Leistungen
Ganztägiger Kurs in Theorie und Praxis
Getränke
Verpflegungsstützpunkt vor Ort

Der Schrauberkurs findet in Zusammenarbeit mit dem Motorradhaus Dresden statt. Veranstaltungsort ist Dresden.

Preis: 19,00 € – Termin: 14.04.2012 – Buchung und Infos – hier -

Durch den engen Kontakt zum Kunden ist Heidenau bereits frühzeitig auf das Thema Winterreifen für Zweiräder gestoßen. Seit nunmehr 11 Jahren bietet das Unternehmen Winterreifen für den Zweiradbereich an.
Auch wenn optisch mit den Serienreifen identisch, liegen Welten zwischen einem Heidenau Winterreifen und der Serienausführung. Die Wintereigenschaften eines Reifens werden durch Profilgestaltung und Laufflächenmischung definiert. Zur Verdrängung von Schnee, Matsch und Wasser muss ein Winterprofil einen hohen Negativanteil besitzen. Deshalb basieren deren Winterreifen auf den Profilen K58mod., K60 und K66 (u.a.). Mit diesen aufgelockerten Profilen wird die auf Matsch und Schnee benötigte Selbstreinigung des Reifens gewährleistet.
Das Profil allein macht allerdings noch keinen Winterreifen aus.
Um sicher unterwegs zu sein bedarf es auch einer Laufflächenmischung die auf Einsatzzweck angepasst ist. Ab +10°C bietet ein Serienreifen optimale Eigenschaften, da er auf diesen Temperaturbereich ausgelegt ist. Ein Winterreifen hingegen muss auch bei niedrigen Temperaturen elastisch bleiben um genug Traktion zu bieten. Um dies zu erreichen werden für Heidenau Snowtex (Roller) und Silica, SiO2 (Motorrad) – Winterreifen spezielle Mischungen verwendet die diesen Anforderungen gerecht werden.

Snowtex
Die Besonderheit der Snowtex Reifen liegt in ihrer zweigeteilten Lauffläche.
Sie besteht aus einer Unterplatte mit normaler Mischung und einer Duplexplatte mit faserverstärktem Protektorgummi. Die darin enthaltene hochwertige Silica-Gummimischung ist für geringe Temperaturen ausgelegt. Sie erreicht eine sehr hohe Kälteelastizität die für die nötige Haftung auf nasser und mit Schneematsch bedeckter Fahrbahnen sorgt. Durch die eingearbeiteten Textilfasern wird zudem eine rauhe Oberflächenstruktur erzeugt, diese erhöht den Grip auf glatter Fahrbahn zusätzlich.

 
Silica

Basierend auf den langjährigen Erfahrungen bei der Herstellung von Zweirad – Winterreifen hat Heidenau die ersten Motorrad-Winterreifen entwickelt. Die Grundlage bilden dabei Enduro-Profile, insbesondere das K60. Die Kombination der offenen Profile, mit einer für den Motorrad – Wintereinsatz weiterentwickelten Silica-Mischung ergibt einen Motorradreifen, der bei eisigen Temperaturen hohen Grip und Selbstreinigung miteinander kombiniert. Damit werden die Sicherheitsreserven gegenüber der Standart – Ausführung deutlich erhöht. Bei geringen Temperaturen bieten die Silica – Ausführungen deutliche Vorteile in Sachen Nass- und Trockenhaftung, sowie weitaus besseres Bremsverhalten.

Triumph ruft die Modelle des Typs Tiger 800 und Tiger 800 XC ohne und mit ABS in die Werkstätten zurück, um das Leerlaufverhalten zu verbessern. Bei Modellen mit optionalem Hauptständer wird die Rückholfeder ausgetauscht.

TRIUMPH hat bei Wahrnehmung seiner Produktbeobachtungspflicht festgestellt, dass an den Modellen Tiger 800 und Tiger 800 XC mit und ohne ABS der Motor aufgrund eines schlechten Leerlaufverhaltens absterben kann, wenn die Drosselklappen geschlossen werden. Aus diesem Grund muss der Motormanagement-Steuereinheit eine neue Software aufgespielt werden, die verbesserte Leerlaufeigenschaften bietet.

Betroffen von der offiziellen Rückrufmaßnahme sind alle Modelle des Typs TRIUMPH Tiger 800 und Tiger 800 XC (mit und ohne ABS) der Modelljahre 2011 und 2012 bis Seriennummer 514871 (das entspricht den letzten sechs Ziffern der 17-stelligen Fahrzeugidentifizierungsnummer). Zur Mängelbehebung werden alle Fahrzeughalter gebeten, umgehend einen Termin mit ihrem TRIUMPH-Vertragshändler zu vereinbaren, damit die Software aktualisiert werden kann.

Bei Tiger 800-Fahrzeugen, an denen der optionale TRIUMPH Zubehör-Hauptständer verbaut ist, besteht die Möglichkeit, dass der Hauptständer aufgrund einer zu schwach ausgelegten Feder selbsttätig während der Fahrt ausklappt. Aus diesem Grund muss die am Hauptständer verbaute Rückholfeder ausgetauscht werden. Die Halter werden deshalb gebeten, alsbald einen Termin mit ihrem Vertragshändler auszumachen, damit die Rückholfeder dort ausgetauscht werden kann. Diese Arbeit wird durch die Vertragshändler in Kombination mit dem Update der Motormanagementsoftware durchgeführt.

In den nächsten Tagen werden die Halter auch direkt vom Kraftfahrtbundesamt (KBA) angeschrieben.

Weitere Informationen zu TRIUMPH erhalten Sie bei:

Uli Bonsels
Pressesprecher
Triumph Motorrad Deutschland GmbH

Raiffeisenstr. 1
D-61191 Rosbach v.d. Höhe

Tel. 06003-8290941
Fax 06003-8290944
Email: uli.bonsels@triumph.co.uk
www.triumphmotorcycles.com

Quelle Text und Bild: Motorrad-Presse.com

Die Motorradsaison ist im vollen Gange, genau die richtige Zeit, ein Gebrauchtmotorrad zu kaufen. Denn jetzt ist die Nachfrage nicht so stark und die Preise sind daher relativ niedrig. Dennoch sind beim Kauf einige Tipps zu beachten.

So sollte beim Kauf von Privat stets ein technisch versierter Berater mit zur Motorradbesichtigung genommen werden. Laien und Einsteiger sind besser beim Fachhändler aufgehoben. Dort muss zwar meist etwas mehr bezahlt werden, dafür gilt aber die einjährige Gewährleistung für Sachmängel. Über das derzeitige Preisspektrum der Wunschmaschinen informiert man sich am schnellsten über das Internet.

Auf den ersten Blick muss die Maschine einen gepflegten Eindruck machen. Da haben Garagenfahrzeuge eindeutig die besseren Karten. Vor dem Aufsitzen werden die Lenkerenden, der Kupplungsdeckel, Endschalldämpfer und Verkleidungen auf Kratzspuren überprüft. Sie können auf einen Sturz oder Unfall hinweisen. An der Vordergabel und dem Motorblock darf kein Öl austreten. Bei Kettenantrieb werden der Zustand der Antriebskette – sie darf weder durchhängen noch rostig sein – und die verbleibenden Nachspannmöglichkeiten kontrolliert.
Daran schließt sich eine Funktionsprüfung des Killschalters und der Hupe, der Kontrollleuchten im Cockpit, Blinker sowie Fahr- und Fernlicht an. Das Bremslicht muss bei Betätigung der Hand- und Fußbremse rechtzeitig ansprechen. Bei Speichenrädern wird die Speichenspannung durch einen leichten Schlag mit einem Schraubendreher gegen die einzelnen Speichen getestet. Sie müssen etwa gleich klingen und dürfen nicht scheppern. Die Profiltiefe der Reifen muss mindestens noch drei Millimeter betragen. Zum Check der Lenkkopflager braucht es etwas Kraft und am besten zwei Personen, denn dafür muss das Vorderrad frei schweben. Dann wird die Gabel nach vorn und hinten gedrückt und von Anschlag zu Anschlag gedreht. Hierbei darf kein Spiel oder Haken spürbar sein.

Zu den Kaufverhandlungen gehört immer eine Probefahrt, am besten nicht nur im Stadtverkehr, sondern auch auf Bundesstraßen und Autobahnen. Nur dort kann der Geradeauslauf, das Kurvenverhalten und das Erreichen der Höchstgeschwindigkeit erfahren werden. Vor der Fahrt ist jedoch zu klären, ob das Fahrzeug versichert ist. Umgekehrt ist es durchaus üblich, dass der interessierte Käufer seinen Ausweis als Pfand zurücklässt. Der Motor darf vorher nicht warm gelaufen sein und muss beim Kaltstart sofort anspringen. Im Standgas hat der Motor ruhig zu laufen, und muss dann ohne Nebengeräusche hochdrehen und sauber Gas annehmen. Rauchentwicklung aus dem Auspuff ist ein schlechtes Zeichen. Sie deutet auf Undichtigkeiten und eventuelle Motorschäden hin.
Bei der Fahrt wird mehrfach hintereinander gebremst – selbstverständlich mit Rücksicht auf den nachfolgenden Verkehr. Dabei darf sich der Druckpunkt nicht wesentlich ändern. Die Gänge müssen einfach zu wechseln sein und gut einrasten. Auch Kupplungs- und Bremshebel sind auf Leichtgängigkeit zu überprüfen.

Vor dem Unterzeichnen des Kaufvertrages werden die Fahrgestellnummer und die aufgezogenen Reifen mit den Eintragungen im Fahrzeugschein und – brief beziehungsweise in den Zulassungsbescheinigungen Teil I und II abgeglichen. Anhand von Rechnungen und Reparaturbescheinigungen lässt sich abschätzen, ob der aktuelle Kilometerstand realistisch ist. Außerdem gilt es, sich über den Wartungsplan zu informieren. Zum Beispiel muss spätestens alle zwei Jahre die Bremsflüssigkeit getauscht werden. Da wird meist eine größere Rechnung fällig, wenn das nicht selbst bewerkstelligt werden kann. Auch ist zu klären, ob technische Veränderungen vorgenommen worden sind, und ob dafür Prüfungszeugnisse vorliegen.
Bei der Preisverhandlung kann der Käufer nach passendem Zubehör wie einem Gepäcksystem, Windschild, einem größeren Tank oder Ersatzreifen fragen. Entgegenkommend zeigen sich viele Verkäufer bei Bargeschäften. Vom Hinweis auf andere Kaufinteressenten sollte man sich nicht unter Druck setzen lassen, schließlich ist der Kauf eines Motorrads eine langfristige Investition, die wohl überlegt sein will. Unabhängig vom Kauf aus privater Hand oder beim Händler: Im Kaufvertrag müssen die Angaben des Verkäufers auf jeden Fall schriftlich festgehalten werden. Vor allem Laufleistung, Originalzustand und Unfallschäden gehören dazu. Auf schwammige Formulierungen wie “Top-Zustand” ist zu verzichten, da sie rechtlich gesehen keine Relevanz haben.

Quelle: KFZ-Auskunft.de

Seit 1980 arbeitet Bosch an Antiblockiersysteme für Motorräder. Im Zentrum der fahrdynamischen Unterstützung stehen das neue Antiblockiersystem ABS 9, das elektronisch gesteuerte integrale Bremssystem sowie eine neue Generation von Sensoren, die weitere Sicherheits- und Komfortfunktionen ermöglichen.
Im Jahr 1994 wurde das erste Bosch-ABS in einer Suzuki vorgestellt, 1999 folgte die zweite, 2005 die dritte Generation. Allen gemeinsam war die direkte Ableitung vom Pkw-ABS und daraus folgend eine Baugröße, die bei großen Maschinen zwar gerade noch irgendwo untergebracht werden konnte, für kleinere Bikes aufgrund des Platzbedarfs und des Gewichts jedoch ungeeignet war. Das änderte sich mit dem neuen ABS 9, das 2009 vorgestellt wurde und bereits bei neun Herstellern, unter anderem Ducati und KTM, in verschiedenen Modellen zum Einsatz kommt. Dieses System wurde speziell für Zweiräder entwickelt und ist nach Angaben des Herstellers das weltweit kleinste Motorrad-ABS mit einem Raumbedarf von 0,4 Litern und einem Gewicht von 700 Gramm.
Damit hofft Bosch die Ausstattungsrate signifikant zu steigern.

Derzeit seien nur rund 16 Prozent aller Zweiräder in Europa mit ABS ausgerüstet, weltweit liegt die Quote gar bei unter einem Prozent. Eingebaut wird der Blockierverhinderer in erster Linie in schwere, leistungsstarke Maschinen. Dabei ist es unbestritten, dass ABS auf dem Motorrad ein Lebensretter sein kann.
Die Europäische Kommission, die von 2017 ABS für Zweiräder mit mehr als 125 ccm zur Pflicht machen will, geht davon aus, dass diese Regelung innerhalb von zehn Jahren 5 000 Leben rettet. Nach einer Bosch-Untersuchung auf Basis der deutschen Unfalldatenbank GIDAS werden 47 Prozent aller Motorradunfälle durch falsches und zögerliches Bremsen verursacht. Hier hilft ABS, weil der Fahrer ohne Rücksicht auf den Untergrund im Notfall immer voll bremsen und damit den Bremsweg optimal kurz halten kann. Stürze durch blockierende Räder, wie sie typisch für Motorradunfälle sind, werden vermieden.

Doch das System kann noch mehr. Die Variante ABS 9 plus ist beispielsweise in der Lage, mithilfe eines zusätzlichen Drucksensors das drohende Abheben des Hinterrades und somit einen drohenden Überschlag zu vermeiden. Zudem sind weitere Funktionen denkbar, etwa der Berganfahrassistent HHC wie man ihn auch vom Pkw kennt. Der verhindert ein ungewolltes Zurückrollen beim Anfahren am Berg, indem der Bremsdruck am Hinterrad noch für zwei Sekunden, auf Wunsch auch länger, nach dem Lösen der Vorderradbremse gehalten wird. Ein System, das den Fahrern sehr schwerer Motorräder vom Schlage einer Harley-Davidson oder der Kawasaki Vulcan Vorteile bescheren würde.
Weiter optimieren lässt sich das ABS durch den Einsatz von Schräglagensensoren, die ABS-Regelung und Bremskraftverteilung auf die jeweilige Schräglage abstimmen. Diese Sensoren von der Größe einer Streichholzschachtel werden derzeit bei BMW in der S 1000 RR, K 1600 GT und der GTL sowie bei Aprilia in der RSV4 Factory APRC, RSV4 R und der Tuono 1000 R eingesetzt und regeln dort vor allem die Traktionskontrolle, bei den BMW-Tourern auch das Kurvenlicht.

Zu erwarten ist in naher Zukunft auch der Einsatz der Schräglagensensoren zur Bremssteuerung. Als Vorreiter käme beispielsweise BMW in Frage. Der aktuelle Schräglagensensor SU-MM3.10 erfasst Längs- und Querbeschleunigung sowie Gier- und Rollrate. Die nächste Generation namens SU-MM5.10 kann auch Vertikalbeschleunigung messen und damit Nickbewegungen erkennen. Er misst mehr als 100 Mal pro Sekunde den fahrdynamischen Zustand des Motorrads. Das ist die Voraussetzung für weitere Komfort- und Sicherheitsfeatures wie Sturzerkennung, Wheelie-Regelung, Kurven-ABS oder semi-aktive Fahrwerksregelung.

Quelle: KFZ-Auskunft.de

Alle Infos dazu von Vertriebsleiter Fritz Rombach: „Seit der Vorstellung unserer neuen HOREX fragen uns Motorradfahrer, bei welchen Händlern sie unser Motorrad denn nun anschauen, probefahren und natürlich auch kaufen können. Diese Ungeduld der Freunde unseres neuen Roadsters freut mich als Vertriebschef natürlich!
Aber ganz so weit ist es noch nicht – unser Rahmenplan sieht vor, das Händlernetz bis zum Spätsommer 2011 zu einem großen Teil fixiert zu haben. Diesen Plan werden wir erfüllen: Aktuell biegen wir sozusagen ‚auf die Zielgerade‘ ein und beginnen demnächst mit den ersten Vertragsabschlüssen.
Bei der Auswahl unserer Vertriebspartner haben wir uns bewusst die Zeit genommen, viele persönliche Gespräche zu führen. Denn es ist entscheidend, dass ein Händler zu unserer Marke passt und motiviert ist, die HOREX Kunden optimal zu betreuen. Ein ganz wichtiger Punkt in unserem Konzept ist es, ein enges partnerschaftliches Verhältnis zu unseren Händlern aufzubauen. Nicht zuletzt deshalb haben wir unser Vertriebskonzept auch im Dialog mit diesen schrittweise entwickelt und ‚feingeschliffen‘.

Dabei gab es von Händlerseite viel Zustimmung, sowohl zur neuen HOREX als auch, was unsere Marketingplanung angeht – das beflügelt natürlich zusätzlich. Einen nicht minder wichtigen ‚push‘ haben wir durch unseren tollen Erfolg mit dem dritten Platz bei der ‚Motorrad‘-Leserwahl erfahren.
Außerdem gibt auch die aktuelle Marktentwicklung unserer Planung Recht, denn nach wie vor liegen charakterstarke Motorräder der oberen Leistungsklassen voll im Trend. Alles in allem bin ich daher sehr zuversichtlich, was unseren Marktstart mit rund 70 Partnern in Deutschland, Österreich und der Schweiz angeht. Hier bauen wir wie geplant auf erfahrene Motorradhändler, die HOREX ab Herbst 2011 als weitere Marke einführen wollen. Bei welchen Firmen dies sein wird, erfahren Sie natürlich auch hier oder dann direkt auf http://www.horex.com/.

Auf unserer Website gibt es im Übrigen ein weiteres Update im Bereich Downloads: Angeregt von den hohen Downloadzahlen unserer jüngst vorgestellten Bildschirmhintergründe in Sachen ‚Farbvarianten‘ haben wir auf deren Basis nun auch neue Bildschirmschoner – wieder in einer weißen und einer schwarzen Variante – gestaltet. Last but not least haben wir auch den Bereich ‚Personen‘ im Internet weiter ausgebaut: mit einem Portrait unseres Marketing- und Kommunikationsteams.“

Quelle: Horex-Newsletter

Der K80 verfügt über ein breites Leistungsspektrum und bietet unter allen Bedingungen ausgezeichnete Fahreigenschaften.  Durch den Einsatz neuester Elastomertechnologie ist es den Entwicklern von HEIDENAU gelungen einen Reifen zu konstruieren, der maximalen Grip bei gleichzeitig hoher Abriebsfestigkeit erreicht.
Die spezielle Abstimmung der Kontur des K80 ist die Basis für sein besonders agiles Handling. Dadurch werden die Fahreigenschaften bei schnellen Kurvenwechseln deutlich verbessert. Besonders beim beschleunigen aus Kurven wirkt sich die spezielle Auslegung des Schulterbereichs positiv aus und verdeutlicht die Leistungsfähigkeit des K80.
Ein optimales Feedback an den Fahrer wird durch die neuen Materialien im Unterbau des Reifens erreicht. Der K80 bleibt aufgrund des neuen Materialmixes selbst bei höchsten Anforderungen stabil in der Spur und bietet genug Eigendämpfung um Bodenunebenheiten mühelos auszugleichen.

Der Heidenau K80 ist ab sofort im Fachhandel verfügbar. Freigaben für folgende Modelle liegen bereits vor und können unter www.reifenwerk-heidenau.de abgerufen werden.

• BMW: G650 Xmoto
• Honda: FMX650
• MZ: Baghira, Black Panther, Mastiff
• KTM: 690SMC, 690Duke, 690LC4-A2, 640LC4 SM, 620Duke
• Sachs: Roadster 650, Roadster 800
• Yamaha: XT660X

verfügbare Dimensionen:  120/70-17 M/C 58H TL und 160/60-17 M/C 69H TL.

Quelle: Pressemitteilung Reifenwerk Heidenau

Die ersten Frühblüher stecken ihre Köpfe aus dem Boden. Höchste Zeit, das Motorrad aus dem Winterschlaf zu wecken. Für den ungetrübten Fahrspaß zum Saisonbeginn sollten allerdings einige wichtige Punkte beachtet werden.

War die Batterie zum Laden ausgebaut, ist der Elektrik-Check Pflicht. Ebenso sollten alle Flüssigkeiten, vom Kühlmittel über Bremsflüssigkeit bis zum Öl geprüft werden. Dabei hilft ein Blick auf den Garagenboden. Bei Flecken oder niedrigem Füllstand lieber vor der Fahrt nach der Dichtheit schauen.

Aber auch das Sicherheitselement Nummer Eins sollte nicht vergessen werden „die Reifen“. Nur wenige Zentimeter Fläche bilden den Kontakt zwischen Fahrbahn und Bike.
Dazu nun ein paar Infos von den Reifenprofis von PNEUHAGE.

Aktion 1: Die Profiltiefe messen.
Die gesetzliche Mindestprofiltiefe beträgt laut § 36 StVZO 1,6 mm. Die Empfehlung lautet trotzdem, die Profiltiefe nicht unter 2 mm absinken zulassen. Der Grund ist das Aquaplaningrisiko: Motorradreifen stecken wegen der geringeren Aufstandsfläche und ihrer Kontur das Wasser zwar besser weg als Autoreifen. Aber der Grip-Verlust ist wesentlich gefährlicher.
Bei Kleinkrafträdern und Mofas genügt eine Mindestprofiltiefe von 1,0 mm, empfohlen wird aber auch hierfür eine Mindestprofiltiefe von 2,0 mm.

So groß ist der Profilunterschied zwischen Neureifen (links) und erreichter Abfahrgrenze (Reifen rechts).

Aktion 2: Auf das Alter der Reifen schauen. Diese sollten auf keinen Fall älter als sechs Jahre sein. Die DOT-Nummer an der Reifenflanke verrät das Produktionsdatum. Das Gummi ist bei älteren Reifen schon ausgehärtet. Längere Bremswege vor allem bei Nässe und die Gefahr von brüchigem Profil gefährden leichtsinnig nicht nur den Biker sondern auch andere Verkehrsteilnehmer.

Die DOT-Nummer 2510 bedeutet, dass der Reifen in der 25. Woche des Kalenderjahres 2010 gefertigt wurde.

Am 14. Mai ab 08:00 Uhr lädt der MC Görlitz e.V. im ADMV und die Landskron Brauerei alle Oldtimerfreunde zu seinem traditionellen Oldtimertreffen in die Landskron Brauerei ein.
Dies ist aber nicht nur ein Treffen bei dem gefachsimpelt wird, sondern jeder kann sein mit viel Arbeit hergerichtetes Schmuckstück vielen Schaulustigen im Rahmen einer ca. 80 km langen Zuverlässigkeitsfahrt durch die schöne Lausitz mit Stolz präsentieren.
Daneben sorgen fahrtechnische Aufgaben in Wertungsprüfungen für Abwechslung. Aus der Zuverlässigkeitsfahrt und den Wertungsprüfungen werden die Klassenbesten ermittelt. 
Auf dem historischen Gelände der Landskron Brauerei gibt es darüber hinaus natürlich ausführliche Möglichkeiten zur Besichtigung der Fahrzeuge und Fachsimpeleien. Die Landskronbrauerei lädt mit Ihrer Kulturbrauerei auch zur Besichtigung der historischen Gemäuer.

Startberechtigt beim „8.Niederschlesischen Oldtimertreffen“ sind Motorräder und Automobile bis Baujahr 1975 aber auch Fahrzeuge mit Raritätenstatus bis Baujahr 1985. Fahrzeuge vor 1935 erhalten Sonderkonditionen. Die Anzahl der Teilnehmer ist auf 120 begrenzt. Eine rechtzeitige Anmeldung ist somit von Vorteil. Nennschluss ist am 30.04.2010.

Informationen, Ausschreibungen und Nennungen:
Christian Ernst
Klingewalde 18
02828 Görlitz
Fax – Nr. 03581-319808
Tel. – Nr. 03581-316178
www.zweirad-rallye.de/club oder
mc.goerlitz@zweirad-rallye.de

Handliche Classic-Enduro ZPsport wird in Zschopau entwickelt mit Augenmerk auf Fahrspaß und nutzbare Leistung. Ausgesuchte Zulieferpartner aus Europa eingebunden.

Die im Februar vorgestellte Motorradmarke ZPmoto mit Sitz in Zschopau im Erzgebirge gibt dem ersten Kind einen Namen: ZPsport heißt die klassische Geländemaschine, die 2012 auf den Markt kommt. Somit trägt das Motorrad wie schon die Marke die bekannten Initialen des Stadtnamens.

„Wir freuen uns riesig über die bisherigen Reaktionen von Medien, Online-Plattformen und nicht zuletzt von Motorradfreunden aus Europa und sogar Amerika und Südafrika“, sagt Norbert Vogler, Initiator der Manufaktur ZPmoto. „Kurze Anfragen, persönlich über Neues informiert zu werden, Danksagungen und Wünsche sowie kleine Lebensgeschichten der persönlichen Motorradliebe haben uns per E-Mail und Post erreicht. Dafür vielen, vielen Dank.“

ZPmoto hat mit der ZPsport ein Motorrad für alle Freunde klassischer Geländemaschinen im Sinn. Für diejenigen, die als Kinder und junge Leute ihre Lokalgrößen zum Meisterschaftssieg jubelten, aber auch für jeden Spätgeborenen, der den puren Fahrspaß sucht.

Damit es gelingt, entwickelte Jörg Hübler ein äußerst handliches Motorrad mit vielen technischen Feinheiten. Rahmen und Rahmenheck werden von Dirk Klädtke aus Stahl gefertigt. Die konventionelle Zentralrohrkonstruktion mit geteilten Unterzügen gibt dem Fahrwerk Steifigkeit und baut trotzdem leicht. Die ZPsport wird fahrfertig unter 140 Kilogramm wiegen. „Wir haben uns bewusst für Stahl entschieden, wie schon die Generation vor uns, für das klassische Material“, sagt Dirk Klädtke. „Robustheit und gleich bleibende Eigenschaften standen im Pflichtenheft ganz oben. Aluminium wird für die Hinterradführung und verschiedene Verkleidungsteile verwendet.“

Diese guten Anlagen finden in den Fahrwerkskomponenten ihre Fortsetzung. Voll einstellbare Federbeine produziert Öhlins nach Vorgabe. Einzigartig im Spektrum der Manufakturmotorräder und Kleinserienhersteller ist die ebenfalls in Zug- und Druckstufe sowie Federbasis voll einstellbare Teleskopgabel. Jörg Hübler: „Hierin lag eine große Herausforderung. Wir entschieden uns bewusst für die anspruchsvolle Eigenentwicklung. Am Markt verfügbare Telegabeln passten einfach nicht in die Konstruktion und eine Upside-Down-Gabel kam für die ZPsport nie infrage.“

Herz der ZPmoto-Maschine ist der wassergekühlte 450er Single 4-Takt von Gas Gas. „Der Motor hat uns in der Auswahl überzeugt und bringt die richtigen Anlagen mit“, sagt Norbert Vogler. „Schon in der Serie bietet er die gut nutzbare, lineare Entfaltung von Leistung und Drehmoment, die wir wollen. Die finale Abstimmung erfolgt in Zschopau und Anbauteile werden ebenfalls in der Region gefertigt.“ Gestartet wird wahlweise konventionell per Kick oder E-Starter. Dank aktueller elektronischer Benzindirekteinspritzung erfüllt der Einzylinder die Abgasnorm Euro 3. Es wird also möglich sein, die ZPsport in Deutschland und vielen anderen Märkten zu homologieren.

Aktuell befindet sich das erste Motorrad von ZPmoto in der Prototypenphase. Bitte verfolgen Sie das Projekt und teilen Ihre Meinung mit.

Selber schrauben bedeutet, sich mit dem Motorrad auseinanderzusetzen, den Zustand aktiv wahrzunehmen und auch das Motorrad und dessen Funktion als solches verstehen zu lernen. Das wiederum bedeutet mehr Sicherheit bei Pannen, technischen Problemen und nicht zuletzt beim Fahren.
ALMOTO Motorrad Reisen und das Motorradhaus Dresden bieten dazu für 25,00 Euro am 26.März 2011 einen Technikkurs an, denn besonders nach der Winterpause ist es wichtig, den Zustand des Motorrades zu prüfen um einen technisch einwandfreien Start in die Saison zu gewährleisten.

Vermittelt wird, welche Arbeiten Ihr selbst durchführen könnt und welche Ihr besser nicht ausführen solltet. Der größte Schwerpunkt liegt darin, auf sicherheitsrelevante Gegebenheiten am Motorrad hinzuweisen und die dann selbst zu überprüfen um Abhilfe zu schaffen. 

Kursinhalte:

Ölwechsel, Kettenwechsel, Bremsen, Elektrik, Licht, Nothilfe mit Bordmitteln, Vergaser-, Ventileinstellung, Reifen, Beantwortung individueller Fragen

Alle Infos und Buchungen unter www.almoto.de