Viele Dresdner Motorradfahrer wünschen Polo viel Glück bei den Bemühungen darum, nicht schließen zu müssen. Denn Konkurrenz belebt das Geschäft und scheint nötiger denn je angesichts der Tatsache, dass Louis offenbar kräftig wachsen will.

Mit satter Mehrheit hat der Bauausschuss der Stadt am Dienstag einem Papier zugestimmt, in dem es um die Fläche geht, auf der Louis am Nickerner Weg sein sogenanntes Gigastore betreibt.
Die Dresdner Louis-Filiale soll künftig doppelt so groß sein, wie der jetzt bekannte Markt. Dieses Ansinnen fanden zehn Mitglieder des Bauausschusses in Ordnung, es gab eine Enthaltung.

Damit steht der Vergrößerung nichts im Weg, schließlich war der Ausschuss das entscheidende Gremium bei dieser Abstimmung.
Dass die Dresdner Louis-Filiale in Nickern offensichtlich auf rechtlich nicht ganz einwandfreie Art in Nickern ansässig geworden ist, spielte in der Sitzung des Bauauschusses nur am Rande eine Rolle und beeinflusste die Abstimmung offenbar nicht.

Louis wird also größer werden und mehr und mehr erklärt sich, weshalb Dresdner Motorradhändler zunehmend darauf verzichten, selbst Zubehör wie Schutzkleidung, Schuhe usw. anzubieten.

Quelle: Unkorrekt – der DNN-Blog

In Tschechien steigen zum Jahreswechsel die Preise für die Vignetten, die Benutzer von Schnellstraßen brauchen. Die Preise werden um durchschnittlich 20 Prozent angehoben, der Staat benötige für aktuelle Straßenbauprojekte dringend höhere Einnahmen, zitiert der Automobilclub die Begründung von Regierungschef Petr Necas für die bevorstehende Preisrunde. Der Preis der Jahresvignetten steigt zum Beispiel um zehn Euro auf 60,50 Euro, die Monatsvignette wird um drei Euro teurer und kostet künftig 18 Euro.

Gute Nachrichten gibts für Motorradfahrer. Sie dürfen die mautpflichtigen Straßen in Tschechien auch künftig gratis nutzen, teilte ADAC-Sprecherin Marion-Maxi Hartung auf Anfrage mit.

ADAC-Mitglieder können die Mautgebühren pro Land auf der Internetseite des Automobilclubs abfragen.

Quelle: Unkorrekt – der DNN-Blog

Park+Ride für Motorradfahrer?
Richtig, die Stadt Dresden meint, auch Motorradfahrer sollten mit Regionalzügen und S-Bahnen fahren. Deshalb hat sie auf dem neuen Park+Ride-Parkplatz am Bahnhof in Langebrück vier Stellflächen für Motorräder gebaut.

Weltfremd, könnte man diese Entscheidung kritisieren.
Wer Motorrad fährt, tut dies schließlich in den meisten Fällen zum Vergnügen und nicht, weil dies als lästige Art der Fortbewegung mit allerhöchster Staugefahr empfunden wird. Deshalb dürften die Parkplätze in Langebrück wohl meistens leer sein. Fotos, die das Gegenteil beweisen, werden hier natürlich gern veröffentlicht.

Der P+R-Parkplatz in Langebrück hat 430000 Euro gekostet und wurde heute frei gegeben. Dort haben neben den Motorrädern noch 48 Autos Platz, zwei weitere Stellplätze sind Behinderten vorbehalten, außerdem entstand ein überdachter Fahrradparkplatz mit 70 Plätzen.

Quelle: Unkorrekt – der DNN-Blog

Der  Bundesrat hat heute dem Verordnungsentwurf von Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer zur Einführung von Wechselkennzeichen zugestimmt.

Ramsauer: “Das Wechselkennzeichen kann kommen. Das bedeutet: Ein  Nummernschild für zwei Fahrzeuge einer Klasse. Das Wechselkennzeichen ist eine  kleine, aber wirkungsvolle, bürgernahe Maßnahme. Wir wollen damit die Nutzung  mehrerer Fahrzeuge erleichtern und einen Anreiz zum Kauf eines  umweltfreundlichen Zweitfahrzeuges, etwa eines Elektroautos  setzen.”

Ziele:

• Flexiblere Nutzung mehrerer Fahrzeuge einer Klasse, z.B. Pkw, Wohnmobile, Oldtimer
• Anreiz zum Kauf eines Zweitfahrzeugs, z.B. eines umweltfreundlichen, sparsamen Autos zur innerstädtischen Nutzung
• Anreiz für Elektromobilität
• Die bestehenden Möglichkeiten der Zulassung mehrerer Fahrzeuge wie etwa Saisonkennzeichen werden sinnvoll ergänzt

Geführt werden kann das Wechselkennzeichen an jeweils einem Fahrzeug. Dies können die Versicherer bei der Bemessung der Versicherungsprämie berücksichtigen.

Das Wechselkennzeichen besteht aus zwei Teilen: Einem Teil,  der am Fahrzeug verbleibt, und einem aufsteckbares Zusatzteil, das ein Fahrzeug für die Benutzung auf der Straße gültig macht. Voraussetzung für das Wechselkennzeichen ist, dass beide Fahrzeuge die gleiche Kennzeichengröße haben.

 Quelle: Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung

Bei inhaltlichen Fragen wenden Sie sich bitte an:

Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
Bürgerservice
Invalidenstraße 44
10115 Berlin
E-Mail: buergerinfo@bmvbs.bund.de

Motorräder über 50 ccm Hubraum müssen ab 2016 ABS serienmäßig an Bord haben, so eine EU-Entscheidung. Die Technik ist vorhanden und ausgereift, die Herstellungskosten sind mit rund 100 Euro relativ günstig.
Mit der Verpflichtung wurde eine Forderung des ADAC erfüllt, doch der Vizepräsident für Technik, Thomas Burkhardt, meint: “Die verpflichtende Einführung sollte früher gelten.” In Europa könnten pro Jahr mehr als 500 Menschenleben gerettet werden, so die Einschätzung des Clubs.
Aktuell sind jährlich rund 4 000 Motorrad-Unfalltote in der EU zu beklagen. In Deutschland sind bereits zwei Drittel der neu zugelassenen Motorräder mit ABS ausgestattet. Und mit dem System kann schneller und besser gebremst werden.

Quelle: KFZ-Auskunft.de

Nachtrag: das EU-Parlament hat über die neue Typprüfungsverordnung, in deren Zuge die ABS-Pflicht geregelt werden soll, noch nicht abgestimmt. Diese Abstimmung ist voraussichtlich im Februar nächsten Jahres. Lediglich der IMCO-Ausschuss hat am 5.12. sein Votum dafür abgegeben – so wie auch schon diverse andere Ausschüsse in den Monaten zuvor.

Quelle: http://www.antifah.de/

Ministerpräsident Tillich mit ADAC-Sportchef Hermann Tomczyk (r.) und SRM-Chef Wolfgang Streubel. Foto: momentphoto.de/Bonss

Der Sachsenring bleibt Austragungsort für den Motorrad-Grand-Prix. Auch im nächsten Jahr wird das Rennen in der Königsklasse auf der Traditionsstrecke stattfinden. Das haben heute der sächsische Ministerpräsident Stanislaw Tillich (CDU) und ADAC-Sportpräsident Hermann Tomczyk bekannt gegeben.
Im Moment noch unbestätigten Angaben zufolge gibt es über 2012 hinaus eine Vertragsoption für weitere vier Jahre. Rennveranstalter sollen 2012 der ADAC München und die SRM Sachsenring Rennstrecken Management GmbH sein, unterstützt werden sie von “der Politik auf Landes- und kommunaler Ebene”, so der ADAC.  Tomczyk: “Gerade wegen des großen Publikumszuspruchs war es mir eine Herzensangelegeheit, dass das deutsche Motorrad-Topevent auch weiterhin auf dem Sachsenring ausgetragen wird.” Ministerpräsident Tillich erklärte, die sächsische Staatsregierung stehe “uneingerschränkt hinter allen Akteuren”. Er kündigte Investitionen in Höhe von 1,5 Millionen Euro in die Rennstrecke an.

Der Kartenvorverkauf für das Rennwochenende vom 6. bis 8. Juli soll noch vor Weihnachten beginnen. Die Eintrittspreise sollen allerdings etwas steigen.

Quelle: Unkorrekt – der DNN-Blog

Bleche sollen die Müglitztalstraße für Motorradfahrer sicherer machen. Dort wird ein “besonderes Modellvorhaben zur Verkehrssicherheit umgesetzt”, teilte das sächsische Verkehrsministerium in einer Terminankündigung mit. “Spezielle Leiteinrichtungen und Schutzplanken mit Unterfahrschutz in den Kurven sollen das Unfall- und Verletzungsrisiko … in der kommenden Saison verringern”, so die Verantwortlichen.
Im Klartext: An die Leitplanken auf der kurvenreichen Strecke sollen Bleche montiert werden die verhindern, dass Motorradfahrer bei Stürzen gegen die scharfkantigen und massiven Stahlstützen von Leitplanken rutschen. Denn das kann tödlich sein.

Am Mittwochnachmittag will Verkehrsstaatssekretär Roland Werner das Pilotprojekt in einer Kurve zwischen Glashütte und Bärenhecke präsentieren. Die Terminwahl ist suboptimal, schließlich dürfen dann die meisten Motorradfahrer nicht mehr mit ihren Maschinen auf die Straße, für viele endet die Saison am 31. Oktober. So wird Werner voraussichtlich nur wenige Gäste auf Motorrädern bei seinem Termin begrüßen können.

Eine sinnvolle Aktion ist dieses Pilotprojekt jedoch allemal, wie man auf der Internetseite der Intiative MEHRSi (Mehr Sicherheit für Biker) nachlesen kann. Diese Initative setzt sich bundesweit für die Montage solcher Sicherheitsvorrichtungen an Leitplanken in gefährlichen Kurven ein. Auch das sächsische Wirtschaftsministerium haben die MEHRSi-Verantwortlichen unterstützt, wie Geschäftsführerin Monika Schwill auf unkorrekt-Anfrage berichtete. Nach ihren Angaben gibt es in Sachsen bisher nirgends solche Sicherheitseinrichtungen. Der Freistaat ist da im Vergleich zu anderen Regionen also Entwicklungsland. Das gilt unter anderem auch für Thüringen.

Quelle: Unkorrekt-der DNN-Blog

10 Prozent mehr Motorräder und Roller im Berufsverkehr könnten für 40 Prozent weniger Staus sorgen. Zu diesem Ergebnis kommt eine Studie, die von „Transport & Mobility Leuven“ durchgeführt wurde.

Wenn 10 % der Autofahrer zugunsten eines Motorrads oder Rollers auf ihr Auto verzichten würden, könnte das Verkehrsaufkommen um 40 % gesenkt werden. Dies ist das Ergebnis einer Studie, die auf einer der überfülltesten Straßen Belgiens stattfand, welche hierbei stellvertretend für den dichten Straßenverkehr in Europas urbanen Gegenden steht.

Die europäische Kommission ist darum bemüht, eine neue Art der Mobilität voranzutreiben, welche Emissionen reduziert und die Lebensqualität verbessert. Hier könnten die motorisierten Zweiräder einen Lösungsansatz bieten. Während das vor kurzem veröffentlichte „White Paper on Transport“ darauf aus ist, ein Gleichgewicht zwischen dem individuellen Bedarf an Mobilität und dem Wunsch nach effizienter Beförderung zu schaffen, hat die Studie herausgefunden, dass Staus der Vergangenheit angehören könnten, wenn 25 % aller Berufspendler per Motorrad und Roller unterwegs wären.

Die Studie von „Transport & Mobility Leuven“ und der Universität Leuven zeigt, dass die Integration motorisierter Zweiräder der einzig realistisch durchführbare und dazu noch erschwingliche Weg ist, das Problem der Staus sowie deren negative Folgen für den Alltag europäischer Pendler effektiv zu verbessern.  Motorräder und Roller stellen ein bislang nicht ausgeschöpftes Potential dar, die Mobilität zu verbessern und weisen hierbei Ergebnisse auf, denen andere Alternativen wie das Fahrrad oder öffentliche Verkehrsmittel im Großen und Ganzen nichts entgegenzusetzen haben.

Die Untersuchung wurde von FEBIAC (Fédération Belge des Industries de l’Automobile et du Cycle) in Auftrag gegeben. FEBIAC beruft sich auf eine Fallstudie, die sich den Abschnitt Leuven-Brüssel der E40 zur Stoßzeit vorgenommen hat, auf Grundlage von Verkehrsstatistiken eines normalen Arbeitstages im Mai 2011. Die Ergebnisse zeigen, dass es ganz offensichtlich Konsequenzen für die Ausmaße eines Staus hat, wenn während dieser Zeitspanne 10 % der Fahrer ihr Auto gegen ein Motorrad oder Roller tauschen.

Wenn nun diese Beobachtungen auf das gesamte Straßennetz hochgerechnet werden, kommt die Studie zu folgendem Ergebnis: 15.000 Stunden, die pro Tag im belgischen Straßenverkehr verloren gehen, könnten eingespart werden – dies entspricht wiederum einer Zeiteinsparung von annähernd 350.00 Euro pro Tag.
Kürzere Staus, die sich unweigerlich auch schneller wieder auflösen, bringen ebenso umweltspezifische Vorteile mit sich. Allerdings, wie wichtig die Ergebnisse dieses Versuchs auch sind, an erster Stelle muss dennoch die Verkehrssicherheit stehen. Entsprechende Fahrsicherheitstrainings und ein vernünftiges Verhalten aller Verkehrsteilnehmer sind ein Muss, um das Risiko zu reduzieren. Die zunehmende Anzahl von Motorrad- und Rollerfahrern hat dazu geführt, dass diejenigen Verkehrsteilnehmer, die sich daran gewöhnt haben, mehr Zweiradfahrer auf den Straßen zu sehen, sich ihre Anwesenheit auch mehr bewusst machen. Nur so kann gegenseitiger Respekt und Verständnis für einander auf der Straße erreicht werden.

Quelle Text und Bild: Website Industrie-Verband Motorrad Deutschland e. V.

Mitte August war der Kraftakt geschafft: In enger Zusammenarbeit mit der Merkur-Bank Sachsen konnte die Motorenwerke Zschopau GmbH die letzten Voraussetzungen erfüllen, die für die Gewährung der seit fast zwei Jahren angestrebten Bürgschaft des Landes Sachsen erforderlich waren. Diese Landesbürgschaft ermöglichte die Auszahlung verschiedener Darlehen, mit denen das sächsische Traditionsunternehmen jetzt die Weichen für eine erfolgreiche Zukunft stellt. „MZ hat bereits bei verschiedenen Gelegenheiten die Strategien aufgezeigt, mit denen auf Dauer eine stabiles Unternehmen erreicht werden kann“, sagt Geschäftsführer Martin Wimmer, „mit den finanziellen Mitteln, die uns die Merkur-Bank dank der Landesbürgschaft zur Verfügung stellt, können wir unsere Projekte nun konkret umsetzen.“

In erster Linie geht es dabei um die Produktion und Markteinführung der MZ-Roller-Baureihen mit alternativen Antrieben wie den bereits vorgestellten Modellen „emmely EL2-Hybrid“ mit kombiniertem Elektro- und Viertaktmotor sowie dem „e-power max.“ mit seinem außergewöhnlich starken 11 kW (14,95 PS)-Elektromotor zu Beginn der Zweiradsaison im Frühjahr 2012. Beide Fahrzeuge sind Teil der im Juli 2011 präsentierten Kooperation mit dem sächsischen Energieversorger enviaM, die eine Verbreitung umweltfreundlicher Fahrzeuge zum Ziel hat. In einer Version als Zustellfahrzeug weckte der Hybrid-Scooter „emmely EL2“ zudem großes Interesse auf einer Messe für Postdienste.

Der knuffige Elektroroller „Charly“, seit mehr als 15 Jahren ein Dauerbrenner im MZ-Fahrzeugangebot, wird weiterentwickelt und soll in einer zusätzlichen dreirädrigen Variante kurzfristig neue Kundengruppen erschließen. Bereits in der Prüfstandserprobung befindet sich ein 125-cm³-Viertaktmotor mit spezieller Gaswechselsteuerung. Patente für dieses und weitere Verfahren hat MZ kürzlich erworben. „Damit verfügen wir zunächst exklusiv über diese Technologie“, freut sich Geschäftsführer Wimmer. Die Triebwerke eignen sich nicht nur für den Einsatz in Motorrädern mit kleinerem Hubraum, deren Produktion im Werk Hohndorf Wimmer mittelfristig als herausragendes Ziel definiert hat. Sie sind darüber hinaus als Antriebsaggregat für Blockheizkraftwerke prädestiniert und neben den Hybrid- und Elektrorollern ein weiteres Betätigungsfeld im Zeichen der deutschen Energiewende.

„Für MZ ist dieser Bereich natürlich ein strategischer Baustein, der uns vom saisonabhängigen Scooter- und Motorradgeschäft ein Stück weit abkoppeln soll“, erläutert Wimmer seine Überlegungen. Unter diesem Aspekt ist auch die seit Beginn des Jahres laufende Auftragsfertigung für den Regensburger Fabrikanten PG-Bikes zu sehen, für den MZ ein stylisches Elektrofahrrad produziert, bis hin zur Endmontage und auslieferungsbereiten Verpackung auf Palette.

Der Stahlrohrrahmen des Modells „Dark Basic“ wird komplett in Hohndorf hergestellt – Rahmenbau zählte schon immer zu den Kernkompetenzen der Motorenwerke Zschopau.
Wimmer weiß, wem MZ die jetzt greifbare Zukunftsperspektive zu verdanken hat. „An erster Stelle ist unser Investor und Hauptanteilseigner Peter Ertel zu nennen, der den langen Atem hatte und der Firma trotz vieler Widrigkeiten auf dem Weg zur Landesbürgschaft den Rücken freigehalten hat“, sagt der ehemalige Motorradrennfahrer.

Wimmer zählt auch Wolfgang Genczler, den Regionaldirektor der Merkur-Bank Sachsen und den CDU-Landtagsabgeordneten Prof. Dr. Günther Schneider zu den Vätern des Erfolgs. „Herr Genczler und sein Team haben das Geschäftsmodell von MZ eingehend analysiert, um Chancen und Risiken richtig einschätzen zu können und Lösungen zu finden, anstatt bei den ersten erkennbaren Problemen gleich abzuwinken. Herr Schneider stellte den Kontakt zum sächsischen Finanzminister Prof. Dr. Georg Unland und seinen Mitarbeitern her, der im August 2009 zu einem Besuch von Herrn Unland im MZ-Werk führte, bei dem die Gewährung der Landesbürgschaft in Aussicht gestellt wurde. Herrn Schneider ist es gelungen, den politischen Boden für die Erhaltung der Motorenwerke Zschopau zu bereiten.“
Quelle: MZ-Presseabteilung

Der ARCD (Auto- und Reiseclub Deutschland) sieht die für 2013 geplante EU-weite Aufhebung des Tempolimits von 80 km/h für Leichtkrafträder mit Sorge. Bisher gilt in Deutschland für Fahrer unter 18 Jahren auf einem Leichtmotorrad bis 125 Kubikzentimeter Hubraum ein Tempolimit von 80 km/h. Ab 19. Januar 2013 entfällt diese Regelung, dann tritt die 6. Verordnung zur Änderung der Fahrerlaubnis-Verordnung in Kraft. Die 3. EG-Führerscheinrichtlinie, woran sich die deutsche Verordnung orientiert, erlaubt keine Sonderauflagen für die Fahrerlaubnis A1 mehr, teilte das Bundesverkehrsministerium dem ARCD auf Anfrage mit.

Allerdings gilt fortan eine verschärfte Definition der Klasse A1, die neben dem Hubraum von 125 ccm und einer Nennleistung von nicht mehr als 11 kW / 15 PS auch das Verhältnis zum Gewicht vorschreibt. Es darf künftig 0,1 kW pro kg Gewicht des Motorrades nicht übersteigen. Dieses zusätzliche Kriterium „Verhältnis Leistung/Gewicht” verhindere laut Institut für Zweiradsicherheit (ifz), dass Inhaber einer Fahrerlaubnis der Klasse A1 Zugang zu sehr leichten und gleichzeitig starken Fahrzeugen haben, die deutlich schneller als 100 km/h fahren.

Für Peter Glowalla, erster stellvertretender Vorsitzender des deutschen Fahrlehrerverbandes, ist der Wegfall des Tempolimits für Fahrer unter 18 überfällig. Die Fahranwärter in der Klasse A1 würden schon heute die gesamte Ausbildung auf einem nicht begrenzten Leichtmotorrad absolvieren. Danach mussten sie bisher bis zum 18. Geburtstag auf einem 80 km/h-Motorrad fahren. „Auf Autobahnen und Landstraßen ist das sehr gefährlich, weil keine Differenzgeschwindigkeit zu den Lkw vorhanden ist. Nach neuem Recht fahren die A1-Motorräder zwischen 100 und 110 km/h und haben so eine angemessene Differenzgeschwindigkeit zu allen auf 80 km/h begrenzten Fahrzeugen.” Dieter-Lebrecht Koch, stellvertretender Vorsitzender im Verkehrsausschuss des EU-Parlaments gibt zu bedenken, dass schon wegen der vorgeschriebenen „Vermummung” von Motorradfahrern durch einen Helm während der Fahrt bisher schwer zu kontrollieren sei, ob ein Fahrer jünger als 18 Jahre und damit an das bisherige Tempolimit gebunden ist.

Im Jahr 2010 starben nach Angaben des Statistischen Bundesamtes bei Verkehrsunfällen 101 Menschen im Alter zwischen 15 und 18 Jahren , teilte der ARCD weiter mit. Das bedeute: alle dreieinhalb Tage ein junger Verkehrstoter. In der Statistik seinen nur Sterbefälle erfasst, die sich innerhalb von 30 Tagen nach dem Unfall ereigneten. Wer später an Unfallfolgen verstirbt, werde in der Todesstatistik nicht erfasst. Insgesamt verunglückten im Vorjahr auf Deutschlands Straßen 6219 junge Mofa-, Moped- oder Motorradfahrer zwischen 18 und 25 Jahren – das sind pro Tag 17 junge Menschen. Davon schwer verletzt wurden 1679 Personen, das sind rund 27 Prozent aller Verunglückten in dieser Gruppe. In der Rubrik Fahrerfehlverhalten liegt unangepasste Geschwindigkeit laut Statistischem Bundesamt als Unfallgrund bei allen Unfällen mit Personenschaden in Deutschland an der Spitze.

Diese Zahlen hält der ARCD für besorgniserregend, wenn künftig noch nicht volljährige Zweiradfahrer um mindestens ein Viertel schneller fahren dürfen als bisher. Der Club fordert Fahrlehrer, Verkehrssicherheitsverbände und die Politik auf, generell das Problem noch stärker als bisher zu thematisieren. Auch sollten wissenschaftliche Untersuchungen den Wegfall des bisherigen Tempolimits ab 2013 hinsichtlich seiner Folgen für die Verkehrssicherheit untersuchen, damit frühzeitig Alarm geschlagen werden könne.

Quelle: KFZ-Auskunft.de

Offiziell ist der Schauplatz für den deutschen Motorrad-GP 2012 noch offen. Aber jetzt zeichnet sich eine vielversprechende Lösung für den Sachsenring ab.

Schon vor zwei Wochen hat sich abgezeichnet, dass der deutsche Motorrad-GP auf dem Sachsenring auch nach der merkwürdigen Pressekonferenz des Veranstalters ADAC Sachsen für 2012 und die Jahre danach noch nicht endgültig begraben war.

Denn es regten sich sofort neue Kräfte aus den umliegenden Gemeinden, die sich diesen publicityträchtigen Event nicht kampflos wegnehmen lassen wollten. Die Politiker des Freistaats Sachsen und der lokalen Kommunen wollen auf die jährlichen Umsätze von rund 26 Millionen Euro nicht verzichten, die Unternehmen aus dem Einzugsgebiet der Rennstrecke natürlich schon gar nicht.

Und die treuen Fans des populären Sachsenring-GP stiegen sofort für ihren Grand Prix auf die Barrikaden, auf Websites im Internet und dann bei Protestaktionen an der Rennstrecke am 18. und 25. September.

Unterdessen wurden einerseits die Betreiber des EuroSpeedway Lausitz aktiv. Sie konnten sich sofort eine Übernahme des zweifelsohne lukrativen Motorrad- Grand-Prix für 8. Juli 2012 vorstellen, auch wenn die Dorna die Lizenzgebühr jetzt von 1,5 auf 3 Millionen Euro erhöht hat. «Bei 45 000 Zuschauern am Renntag erreichen wir den break even», erklärte EuroSpeedway-Lausitz-Geschäftsführer Bert Poensgen gegenüber SPEEDWEEK. «Wir legen aber Wert auf die Feststellung, dass wir den Sachsen den Grand Prix nicht wegnehmen wollten, sondern dass wir allenfalls bereit sind, als Schauplatz einzuspringen, wenn wir vom ADAC danach gefragt werden.»

Nachdem der ADAC Sachsen für 2012 einen Verlust von 850 000 Euro in den Raum gestellt hat, bewirbt sich inzwischen eine namhafte Gruppierung bei ADAC und der Dorna um die Austragung des deutschen WM-Laufs. Es handelt sich dabei um die Sachsenring-Rennstrecken-Management GmbH (SRM). Gesellschafter sind die Kommunen im Umkreis der Rennstrecke. Aufsichtsratsvorsitzender ist der CDU-Bundestagsabgeordnete Marco Wanderwitz.

Eines ist klar: Weder die spanische GP-Vermarktungsagentur Dorna, noch der ADAC und schon gar nicht die regionalen Politiker wollen den seit 1998 erfolgreichen Sachsenring-GP (230 000 Zuschauer an drei Tagen im Jahr 2011) in ein anderes Bundesland und auf eine andere Rennstrecke ziehen lassen.

Inzwischen haben auch die Funktionäre des ADAC Sachsen eingesehen, dass ihr unverständliches Vorpreschen bei der Pressekonferenz am 13. September äusserst ungeschickt war, um es höflich auszudrücken. Aber diese Einsicht kommt vielleicht zu spät.

Quelle Text und Bild: Günther Wiesinger – Speedweek.de

Der Lausitzring im Süden Brandenburgs hat sich offiziell um die Ausrichtung des deutschen Laufes der Motorrad-Weltmeisterschaft 2012 beworben.
Dies bestätigte am Mittwoch die Pressesprecherin der EuroSpeedway Verwaltungs GmbH, Carolin Schneider. „Wir hatten in der vorigen Woche eine offizielle Anfrage dafür erhalten und uns Bedenkzeit erbeten. Jetzt haben wir unsere Entscheidung für die Bewerbung um die Ausrichtung Motorrad Grand Prix von Deutschland 2012 unter bestimmten wirtschaftlichen Bedingungen dem ADAC München mitgeteilt“, sagte sie am Mittwoch.

In den nächsten ein bis zwei Wochen würden die entsprechenden Gremien entscheiden, ob der Lausitzring am 8. Juli 2012 seine Premiere in der Motorrad-Weltmeisterschaft erlebt. Zuletzt war der Sachsenring seit 1998 deutscher Veranstaltungsort der Motorrad-WM. In der vorigen Woche hatte der ADAC Sachsen entschieden, den Grand Prix im nächsten Jahr nicht mehr dort durchzuführen.

Quelle: SZ-Online

Trotz der Proteste von tausenden Fans am vergangenen Sonntag auf dem Sachsenring, bleibt der ADAC bei seiner Entscheidung den Motorrad Grand Prix 2012 auf eine andere Rennstrecke zu verlegen – dies wurde heute über Radio PSR veröffentlicht.

Allein der Streckenumbau mit allen Planungen und Genehmigungen sei bis zum nächsten Jahr nicht zu schaffen. Außerdem ist auch weiter unklar, wie das Finanzloch von rund 850.000 Euro gestopft werden soll, sagte ein Sprecherin. Der ADAC Sachsen will aber daraufhin arbeiten, dass der Traditionskurs ab 2013 wieder genutzt werden kann.

Foto: Facebook-Fanseite – Sachsenring 2012 – es muss weitergehen -

Laut Meldungen auf MDR Radio Sachsen und dem Social Network Facebook soll es 2012 kein Motorrad Grand Prix mehr am Sachsenring geben!
Hier die unbestätigten Fakten: Es soll 2011, trotz erneutem Zuschauerekord, ein Verlust von 600.000 Euro gemacht worden sein, es wird ein erwarteter Verlust für 2012 von 2.1 Mio. Euro (geschätzt) prognostiziert und somit  findet heute am 13.09.2011 14 Jahre MotoGP am Sachsenring ein vorläufiges Ende…

Grund sollen nicht nur die höheren Forderungen des MotoGP-Vermarkter DORNA sein, sondern für 2012 müsste der Sachsenring umgebaut werden. Es sickerte aber durch, das 2012 ein GP Lauf in Deutschland ausgetragen werden soll – Lausitzring – Nürburgring – Hockenheim???

Eine offizielle Meldung dazu ist auf der Website vom Sachsenring derzeit aber noch nicht zu lesen – ganz im Gegenteil – dort heißt es noch, dass es 2012 wieder ein Rennen der MotoGP geben wird…

Nun nehmen bereits die ersten Rennfahrer Stellung dazu – so schreibt Max Neukirchner auf seinem Facebookprofil:”…ich bin schockiert und sprachlos und hoffe für die gesamte Region & alle Sachsenring/Motorsport-Fans, dass es über lang oder kurz wieder ein Motorrad-WM-Rennen am SARI gibt!”

Auch werden gerade die Fans mobilisiert – eine eigens dafür eingerichtete Facebookseite – Sachsenring 2012 – es muß weitergehen!!! – möchte gern einen Protest organisieren…

Ausnahmsweise mal ohne Helm oder für ein paar Meter freihändig – das ist nicht nur gefährlich, sondern hat für Motorradfahrer in Italien auch teure Folgen. Wer von der Polizei erwischt wird, zahlt für diese Verstöße jeweils nicht nur Bußgelder bis zu 306 €, sondern ist vor allem sein Motorrad los: Das Fahrzeug wird für 60 Tage beschlagnahmt, bei einem erneuten Verstoß innerhalb von zwei Jahren für 90 Tage. Einziger Trost: Den Ort der Verwahrung, etwa eine Garage, darf sich der Motorradfahrer aussuchen. Hauptsache, es bleibt in Italien.

Auch bei Bikern, die einen Helm tragen, schaut die Polizei genau hin. Wenn der Helm nicht über das ECE-Genehmigungszeichen verfügt, wird ein Bußgeld von mindestens 76 € fällig. Richtig teuer wird es bei Tempodelikten: Für zu schnelles Fahren gibt es Strafen von 39 bis 3119 €…

Quelle: ADAC Motorwelt 08/2011